一个经常被提及的赛车类话题，是观众往往都只能看到赛道上、车手在展开激烈的追逐，但对于赛车运动来说，除了统一规格车型的比赛之外，能够获得佳绩的背后，往往会是一个完整的配套链条构成、缺一不可，这其中承担着关键角色的就是主机械工程师。
就国内当前的两轮赛车圈来说，无论是公路型的还是越野型的，培养年轻车手、正进行得如火如荼，让人对赛车运动在国内未来的发展充满着期待；而愈来愈多的赛车场，愈来愈多的赛车款式、防护用品供应，愈来愈便宜的消耗品（轮胎、刹车磨擦片等），让这项运动的硬件也逐渐覆盖更广的领域。但从另一方面去看，作为关键的配套、在顶级机械工程师方面，没有形成有限的梯队，没有更多的年轻人加入，也让这一专业领域、成为了中国赛车圈最大的缺口。
之前就说过，对于中国赛车运动来说，优秀的机械师和优秀的车手一样，都是极为稀缺的资源。从优秀车手到新秀车手，正呈现一个凶猛的 “ 后浪推前浪 ” 之势，但在机械工程师方面，新人极少，仍依赖于已在圈子里打滚了数十年的、人数极为有限的大哥。在公路型电动赛车领域、新人机械师相对多一点，但属于顶级的仍只有寥寥的几位。
从某程度上来讲，赛场机械师的工作性质、在表面上与修车师傅相同，但终端用户在需求上的差异，尤其是对高精度、高精密性方面的标准之较大差异：赛场里的机械师，到了正式的比赛里就会牵涉到极限级的使用，工匠级只是最基本的态度，些微的精度差异就很可能产生巨大的风险，容不得一丝的懈怠；此外，在高度专业化的知识方面，对不同赛车组件性能的理解，尤其是解读 ECU 数据包、分析车手在不同弯道的各种骑行数据，涉及到机械、电子以外的跨专业，这些都是需要日积月累的经验。从修车师傅转变为优秀的机械师，需要一个重新认知的漫长过程 —— 培养出优秀的机械工程师，其成本、难度、过程中的那种苦，一点都不低于培养优秀的车手。
两轮赛车圈的机械工程师没有太多新人的局面，最大的原因相信会是时间/精力投入与回报之间、存在着巨大的不确定性风险，尤其是比起四轮赛车领域相对较高的回报率、再就业的灵活性、以及愈老愈 “ 值钱 ” 的程度，两轮赛车机械工程师很难成为当下年轻人的选择 —— 除非是本身对两轮机械、电子方面有着浓厚的兴趣。当然，有着浓厚的兴趣，也是国内当前电动赛车领域里、有着相对较多的机械师（大部分还没达到机械工程师级别）的核心原因，这一现象的背后，除了缘于有点生意可做这个因素之外，另一方面、或是本身从 “ 电车鬼火少年 ” 入门而产生了对相关专业知识的兴趣与追求。
好些年之前就已经想着写个评论：没有参与过赛车运动的制造商，是没有能力做出具有真正意义上的跑车和越野车/探险车的。尽管市场上实际需要的，仅仅就是一个跑车、越野车/探险车模样的产品。关于这篇评论，将于稍后发布。
从一个摩托车工厂里面的工程师、演变为赛车领域里的机械工程师，同样也需要一个漫长的过程，没十年、八年的数据、经验积累，是无法解读数据、无法将数据恰如其分地应用到产品上的（也就是将赛车与量产车的融合）。单纯的仿真模拟、台架测试、常规场地测试，也许可以做出不错表面数据的硬件，但一辆车是由无数个零件组成的，对车辆的综合调校、匹配，这个也是考验制造商技术水平的最终 “ 临门一脚 ”，没有长期在更极限条件之下测试、累积的数据，凭什么就能够做出具有真正意义的个性化、娱乐化车型 ？！
为何需要数据 ？可以参考之前、群策对杜卡迪工厂车队的简介：
* 在 MotoGP，杜卡迪工厂车队在 2024 赛季总共有多达四十人（未包括两位车手）。其中直属于车队的工种，就包括了车架/底盘和车辆动力学工程师、电子系统主管、赛道技术协调员、车辆性能工程师、数据分析员、车手教练、运营经理、运营营销、MotoGP 新闻经理、MotoGP 新闻官、团队协调员和仓管，超过十个不同专业范畴的工作人员。此外，每位车手，专门配备了八个工作人员：赛道工程师、电子工程师、首席机械师、Ohlins 奥林斯悬挂系统技术员各一人，辅助机械师四人。
* 杜卡迪 WorldSBK 工厂车队就相对 “ 寒酸 ” 一些：除了两位车手之外，包括杜卡迪赛车部主管（非直接处理车队事务）、车队经理等工作岗位在内，整支车队的固定编制只有 27 人。由于有着较为严格的改装限制，很多子工程都在工厂的赛车部门解决，故此车队里就只有技术协调员、数据分析师、电子工程师和教练，这几个技术岗位；
* 杜卡迪之外，估计其他参赛制造商的编制也差不多。此外，除了在比赛现场里的技术岗位，作为工厂车队，自然是获得了工厂赛车部门在后面的技术支持，这背后另需技术岗位。
从上述可见，在漫长的参赛过程中，收集并解读车辆动力学和性能数据、车架/底盘工程数据、各电子辅助系统数据，就是在技术层面、参与赛车的意义，也是做出一辆具有真正意义的跑车或者是越野车/探险车的前提。而这个过程，同时也是与配套供应商（譬如悬挂系统、电子辅助控制系统）进行技术协调、寻求最佳设定的探索过程。
如果工厂里面的工程师都没参与过赛车、不知道什么叫赛车，仅凭纸面的指标，或者是依赖于单个配套供应商的单方面数据，其结果更多的是画皮、难画骨。
回到本文的标题，由于缺了制造商的直接参与（国内电动车配套供应商，尤其是电机、控制器制造商的参与相对较多），这就使得国内在赛车机械工程师方面的缺口、一直难以填补。
下面的图片，大概是在 2004 年前后，拜访马来西亚知名华人机械工程师华叔在当地的门店（资料图片）。
下面的图片，FIM ARRC 亚洲公路锦标赛2025 赛季的比赛现场（资料图片）。早在几年前，Honda就已经在这项比赛里，喊出 “ 既培养具潜力的车手、也培养优秀的机械工程师 ” 的口号，通过支持东南亚多个国家（印尼、越南、泰国等）和印度建立工厂车队参赛，去为各国培养更多的机械工程师，并以此来巩固自身品牌在区域内的市场地位、以及对年轻人的影响力。除了 Honda 之外，Yamaha在过去几年才采用类似的策略。
