仅仅是前些天才说完，中国市场的个性化、娱乐化的车型（这里指的主要是排气量 150 cc 以上的车型）开启了价格、而通勤类车型（这里指的主要是排气量 150 cc 以下的车型或电动自行车）暂时尚处于按兵不动的状态，但这两天里，手机里又看到了经销商身份的朋友圈信息，以不同的形式、为通勤类车型的销售提供优惠。
粗略综合了一下，为通勤车类产品提供优惠的信息涉及到两、三个品牌，且暂时只是针对特定的销售区域市场范围内（只是暂时）的经销商信息，并非制造商发出的价格调整通知。接下来如何发展，尚有待观察。
从这些信息触发到的一些思考如下：
1、过去相对顺风顺水的日子里，会购买通勤车的消费群体，与个性化、娱乐化车型的消费群体会有着明显的意向差异，没有明显的重叠，产品之间直接竞争的要素较少；
2、需要考虑的是，既然 250 都已经降价了，同类型的 150 凭啥不降价 ？中、大型车的降价，难道就不会对通勤车类原有的价值观产生冲击 ？250、300 级别的踏板还没开始价格战，一旦都纷纷启动降价，会否对低排量的踏板传递降价压力 ？
3、如果通勤类车型在近期也爆发价格战，在当前的整体经济大环境之下，满足核心的出行功能即可的状况里，会否对中、大型车形成了 “ 补一刀 ” 的结果，让这类产品短期内的市场状况变得更加糟糕，从而加速中、大型车市场的 “ 洗牌 ” ？
4、中、大型车在过去几年经过了爆发式增长，经历了这一轮的 “ 洗牌 ” 之后，恢复 “ 光明 ” 的病后模样会是怎么样 ？奄奄一息的、愈战愈强的、得过且过的，这三者并存之下、又会是一个怎么样的各自比例 ？
5、价格战，究竟什么时候才会到头 ？去到 “ 地平线 ” 的价格水平、但又能够有好质量 ？
6、目前的市场状况也就只有一个难字，还没有很多具参考意义的信息、去为后续判断提供思路。本文就暂且先当做一个引言，作为密切关注市场状况的课题吧。
