Honda 自己内部的调查显示,目前,全球电动两轮的市场规模约为 5000 万辆。目前,中国的 EM 和 EB 占据了其中的大部分,但其他国家的市场也在逐渐扩大。譬如在印度,就有着价格与便利性相结合的 EM 产品。由于各国政府的碳中和推进策略,让电动车在去年获得了飞跃性的增加。对于这样广阔的市场,Honda 将投入更多的资源,以满足电动车领域的广泛需求。另一方面,关于 ICE 的进化,其要求不仅仅是在油耗上的改善,致力于开发与碳中性燃料对应的车型也是重点。

注:

* EB:Electric Bicycle 电动自行车,最高速度 25 km/h 以下;

* EM:Electric Moped 电动轻便摩托车,最高速度 25 - 50 km/h 以下;

* EV:Electric Vehicle 电动车,最高速度 50 km/h 以上;

* ICE:Internal Combustion Engines,内燃机(透过燃料的燃烧产生动力的发动机)。

碳中和的话题之后,Honda 展示了自己的电动两轮规划:到 2025 年,在全球市场推出 10 款或更多的电动摩托车车型,目标是在未来五年内将电动车型的年销量增加到 100 万辆,到 2030 年将达到 350 万辆(相当于 Honda 两轮总销量的 15%)。

技术开发方面,Honda 称、他们将致力于电池和充电基础设施方面的推进。电动化的关键是电池,他们将积极利用自有的整体资源,现在面向汽车开发中的新世代全固态电池,是有效的选择之一,Honda 以将此技术导入到二轮产品作为目标。

关于充电基础设施,Honda 目前已经在世界各地开始着手。通过移动电源包(MPP)的灵活运用和电池共享事业以扩充作为目标,现在已经在印度、印尼有小规模的业务开展,而亚洲多国也正在规划类似的措施。而在日本,2020 年四月的时候,能源公司 ENEOS 与日本四大制造商(Honda、Kawasaki、Suzuki、Yamaha)一起设立的 Gachaco 公司,也暂定在今年秋天,开始启动面向二轮电动车的电池共享服务。

ICE 常规内燃机方面,除了巴西市场已经有使用混合燃料(汽油 + 乙醇)的车型之外,在另一个主要市场之一的印度,也将于 2023 年之后推出类似的产品。

具体车型方面,Honda 称、他们将活用当地市场的供应商现有的配套体系去提供产品。预计今后 EB、EM 类车型的需求将在全球范围内扩大,从今年到 2024 年,将在亚洲、欧洲、日本市场共计投入五款更紧凑、价格更实惠的 EB、EM 类车型。

电动商用两轮的领域,厂方将继续与包括泰国、越南等多地的邮政系统合作,让采用 Honda Mobile Power Pack 移动电源的电动商用车获得进一步普及。面向个人使用方面的电动商用车,2024 年到 2025 年间也将投入两个车型,预定在亚洲、欧洲、日本市场销售。面向将来,Honda 将根据市场环境、用途、技术进化,也会考虑交换式电池以外的技术路线选择,具体事宜,他们内部也正在进行讨论。

在 FUN 娱乐、休闲车型的领域,Honda 称也将积极推进电动化。他们目前正在开发三个追求 FUN 的 EV 类车型,预计 2024 年到 2025 年间在日本、美国、欧洲推出。此外,也将开发面向小童适用的产品。