不知道大家还记不记得21年摩博会时，摩托莫里尼品牌展台出现的两款新车，准确的说是一款新车的两个形态，这是摩托莫里尼根据现有的X-Cape平台开发的全新复古街车，名为赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）；同时，赛文佐的设计师与17年时莫里尼推出的世纪传承之作Milano 1200的设计师为同一个人，这也都是摩托莫里尼在致敬经典街车3 ½的作品。
在最新的354批次的工信部新车公告中我们也看到了这款车，与当时摩博会展出的一致，赛文佐申报了两个版本，STR标准版和SCR攀爬版两个版本，其中STR算是一个复古街车版，而SCR攀爬版本拥有辐条轮毂及菠萝胎，前泥瓦位置也更高，像是一个鸟嘴造型，整车更加偏向于攀爬风格。
赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）攀爬版本
赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）街车版本
从工信部证件照来看， 攀爬版车型的坐垫由摩博会时展车的棕色换为与街车版一致的黑色坐垫，与整车搭配更为协调。 其余部分 则 与摩博会时的展车一致，包括KYB前倒置可调减震、Brembo刹车系统、TFT仪表、铝合金后摇臂等。
赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）仍然是使用了春风代工生产的异步双缸650cc发动机，从工信部的信息中我们也能看出这台发动机与搭载在春风自家车款上的一样，最大功率都为45Kw，当然X-Cape也为45Kw，不过发动机的一些材料和部件针对欧洲市场作出了一些改变，肉眼可见的就是侧面的铣面和整体的黑色漆面处理；
另外，据说发动机内部某些曲轴和发动机内的涂层用料会根据转速峰值的提高而作一些更改。
赛文佐的两个版本整备质量均为215kg，车辆干重约198kg，相比同平台的兄弟车型X-CAPE要减重了11kg，毕竟少了那么多外壳呢。
此外，赛文佐两个版本均采用了前18后17寸的轮毂搭配，搭配的也都是全地形轮胎，只不过攀爬版采用了辐条轮毂，而街车版采用铝合金轮毂；这样的组合相较于传统街车来说，舒适性和通过性都会更好。
在工信部公告末尾，我们还看到了赛文佐（Seiemmezzo 6 1/2）使用了博世的9.0 ABS系统，该配置和X-CAPE保持一致；并且赛文佐还拥有后扶手。前挡风等选装部件。
大家也都知道，上了工信部目录那么距离上市也就是一步之遥了；这台有着X-Cape成熟动力平台、主流配置水准以及全新外观设计的复古街车能否吸引到你呢？至于售价部分，目前莫里尼X-Cape650售价4.58-4.88万元，使用相同发动机的春风650NK售价4.09万元，那么赛文佐的售价应该会在这两款车之间，小编预计售价会在4.5万元左右，你觉得呢？
