哈雷戴维森摩托车百年发展史：1980-1989
1980 哈雷戴维森推出FLT车型，装有具有减震作用的橡胶隔离发动机支座及独特的拖曳式前叉。该款摩托车的发动机和五速传动系统被紧紧地固定在了一起。
哈雷戴维森将kevlar皮带代替链条带作为主传动器。该传动皮带在运行时可保持自身清洁，并很少需要调整维护。不久，皮带传动器成为了所有哈雷戴维森摩托车的标准传动器。
为了纪念具有历史意义的Sturgis摩托车拉力赛，哈雷戴维森推出FXB Sturgis车型。该车型使用带式传动系统，黑漆和镀铬双色的80立方英寸发动机。
FXWG Wide Glide推出。
1981 2月26日，哈雷戴维森的13位高级主管共同签署一份意向书，要求从AMF购回哈雷戴维森摩托车公司。6月中旬，回购正式开始，“雄鹰独自翱翔”成为其战斗口号。
1982 更多创新体现了哈雷戴维森对质量的全新承诺。正如FXR/FXRS Super Glide® II装备了隔离发动机橡胶支座和五档变速箱，新型Sportster®（运动者系列）车系使用了焊接的压制车架。
哈雷戴维森在生产中采用“按需采购原料”的方法。一般情况下，这意味着只在所需之时采购原材料和生产零部件。这一方法显著降低了生产成本并提高了质量。
1983 哈雷戴维森最独特的创举便是成立哈雷车主会，该车主会被亲切地称为H.O.G®（哈雷车主会）。车主会成立之初就成为全球最大的由厂家赞助的摩托车俱乐部。6年中，H.O.G®（哈雷车主会）成员猛增到9万多人。到2000年已拥有50多万名成员。2006年4月，哈雷车主会全球会员人数已突破100万名。
1984 哈雷戴维森推出五款配置1340cc V2® Evolution® 发动机的全新Softail®（软尾系列）摩托车。经过七年的发展，Evolution发动机在各种速度、冷却和清洁各个环节表现上都得以提高。同时，Softail®（软尾系列）车型采用了一种引领潮流的外观设计——“隐藏”摩托车的后减震器。
1986 伴随着又一次大胆的风格设计和迅猛的工业发展，哈雷戴维森推出了Heritage Softail® （继承者）车型。
哈雷戴维森在美国证券交易所上市，这是自1969年与AMF合并以后首次公开上市。
Sportster® （运动者系列）系列摩托车装备了Evolution V型双缸发动机。
为了扩大其控股范围，哈雷戴维森收购了Holiday Rambler 公司，该公司生产高质量旅行房车。
1987 哈雷戴维森在纽约证券交易所上市。
1988 哈雷戴维森在FXSTS Springer® Softail®车型中重新使用之前Springer®车型的前端设计，并同时推出Sportster 1200车型。哈雷戴维森在自己的发祥地密尔沃基举行85周年庆祝活动，多达6万多名车迷从各地赶来参加本次活动。
