距今八年前，铃木曾在2013东京车展上推出了搭载并列双缸涡轮增压引擎“XE7”的二轮概念车“Recursion”，当时也掀起了一阵轰动，被认为是继80年代的本田CX650 Turbo、川崎GPZ750 TURBO等稀世名车昙花一现后，终于又将有搭载涡轮增压系统的日本厂牌摩托车面世。但多年的时光过去了，铃木不仅未将“Recursion”量产，更在往后提交的专利中，将XE7引擎上的涡轮增压系统取消，让搭载机械增压系统的川崎H2系列在市场上一枝独秀。不过期待着铃木再次用疯狂的机械工程来突破框架的车迷们，或许还不是时候灰心！因为铃木近日提交了一份专利，而专利中的设计，正是关于全新的机械增压系统！
当年胎死腹中的铃木RECURSION，或许终能浴火重生。
铃木的这份专利，并非与当初的RECURSION概念车相同的涡轮增压，而是和川崎H2系列类似的机械增压引擎设计方案。而长久以来以油冷技术闻名的铃木，自然也不会放过在这份专利中展现技术的机会——机油的冷却循环油路，以及机油的冷却排热系统，都被安排到进气系统附近，借此提高直接冷却的效率，同时也避免机油在润滑机件的循环过程中产生气穴效应侵蚀管路，进一步提高了引擎机件的耐用性。
冷排与冷却管路都被安排在进气系统附近，借此提高冷却效率，并减少气穴效应发生的机率。
而除了这份专利中设计图中的车架形状、引擎布局，都与当年的RECURSION概念车极为相似外，来自西班牙的摩托车媒体Solo Moto，更透露出了一系列关于量产版RECURSION的谣言：量产版RECURSION除了改为搭载机械增压系统以外，最大马力更会突破130hp大关！若这份谣言属实，不难看出总是剑走偏锋的铃木的企图心，与作为“公升级旗舰车款”的川崎H2系列不同，量产版的RECURSION则是利用机械增压系统，在这个环保法规逐步加严的年代中，让“高性能中排量车款”这个遭到压抑、逐渐式微的级距能够再见曙光。虽然这份设计究竟何时会成真并与消费者见面，目前仍旧是无解的答案，但在这个环保法规逼得各家车厂绞尽脑汁的年代，就让我们抱持着小小的热情，期待铃木哪天真的将这台紧凑、侵略的梦幻小钢炮载进世界各地的经销商吧！
当年的RECURSION车体专利与铃木此次释出的设计极为相似，或许RECURSION终将在长年蛰伏后跃上车界舞台。
