官方的通告中称，在巴黎气候协定（注：The Paris Agreement，是 2015 年十二月 12 日在巴黎气候变化大会上通过、2016 年四月 22 日在纽约签署的气候变化协定。该协定为 2020 年之后、全球应对气候变化行动作出安排）和未来电动车辆发展的背景下，联盟的创始成员一致认为，提供一个标准化的可更换电池系统，将可促进轻型电动车辆的更广泛使用，并有助于运输管理部门对车辆所使用电池的生命周期、进行更加可持续的管理。
此外，通过扩大移动范围（注：意为提高续航力）、缩短充电时间、降低车辆和基础设施的生产/建设成本，各制造商将努力解决客户对电动车辆在日常使用中的主要顾虑。
因此，联盟的目标是确定 L 类车辆（轻便摩托车、摩托车、三轮车和四轮车）可更换电池系统的标准化技术规范。通过与利益相关者以及国家级、欧洲和国际标准化机构密切合作，联盟的创始成员将参与到（可更换电池系统）国际技术标准的制定中。
该联盟将于 2021 年五月开始活动。四个创始成员、鼓励所有感兴趣的利益相关者加入合作，以扩大并丰富联盟的各项专业知识。
下面的图片，Honda 推出的、采用了可快速抽取式电池设计的 PCX 电动版（资料图片）。
下面的图片，2019 年十一月，泰国 Honda 宣布将与泰国国王科技大学（King Mongkut's University of Technology Thonburi）合作，共同研究一套名为 PCX Electric Smart Station（PCX 智能电站）的综合解决方案（资料图片）。
下面的图片，皮勒集团推出的电动越野车 KTM SX-E 5、Husqvarna 胡斯瓦那 EE-5（资料图片）。
下面的图片，比亚乔集团下的 Vespa，在 EICMA 2019 期间发布、并随后投产的电动踏板 Vespa Elettrica（资料图片）。
下面的图片，Yamaha 在 2006 年向日本本土市场推出的电动车 EC-02（资料图片）。
下面的图片，Yamaha 在 2018 年发布的电动障碍技术赛车（攀爬）TY-E（资料图片）。
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