去年十一月中的时候，Yamaha 欧洲分公司宣布不再向欧洲市场销售可上牌于公共道路上行使的版本之中型跑车 YZF-R6。随后，Yamaha 美国分公司发布了通告，称 2020 款的 YZF-R6 将于 2021 年继续供应美国市场，但 2020 款将是该车型的最后更新。
现行款的 YZF-R6 在 2017 年（工厂编号 BN6）首次发布，搭载一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，最大动力输出 117 匹（欧洲版）。车体采用了 Deltabox 铝合金制双翼樑式的车架，多种的电子控制系统。
下图：现行销售中的 2020' YZF-R6 欧洲版（资料图片）。
面对欧洲市场，尽管不再发售可上牌的常规版 YZF-R6，但厂方依然提供配备了 GYTR（Genuine Yamaha Technology Racing，Yamaha 原厂赛车技术）组件的赛道版供客户选购，以维持该车型的存在。
YZF-R6 GYTR 套件包由厂方与多支车队和测试车手紧密合作之下开发而来，能够将标准型 YZF-R6 的战斗力大幅提高。整个套件包，包括了轻量化的赛车主线束、可编程的 ECU、赛车级的 AIS（Air Intake System，进汽系统）、来自 Akrapovic 的全钛合金制赛车排汽系统、WSSP 赛车整流罩等。而所有组件，均符合 FIM WSSP600 赛例的要求。
下图：现行销售中的 2020' YZF-R6 欧洲版（资料图片）。
面临逐渐走向停产的局面，核心原因是近年来、中量级高性能跑车的市场不断萎缩，高昂的、相差不大生产成本，让这个级别的跑车与 1,000 cc 级别的旗舰级跑车，在价格上无法拉开一个能让消费者接受的距离。故此，在 1,000 cc 超级跑车不断推陈出新、配置越来越梦幻化的同时，中量级跑车却从缝缝补补的日子、一步一步地走向历史。
开发新一代车型、以符合更高排放标准的要求，这样的市场大环境之下，预计将难以提供一个较有竞争力的销售价格，去分摊整个开发、生产成本。
参阅外媒的报道，过去的几年、YZF-R6 在欧洲市场的销量仅剩下三位数了。而即使是在有着同级车型中最好市场占有率（Yamaha 在中量级跑车的市场占有率达 75%，原文描述）的美国市场，Yamaha 也不可能凭借着单一市场的销售、就能够支撑起开发新一代车型的风险。
自 2017 年推出以来，Yamaha 现行款的 YZF-R6 已经连续夺得了 WSSP600 的四连冠（2017 - 2020）。尽管有着如此的优异表现，但中量级跑车的市场颓势、仍无法逆转，尤其是在疫情的影响之下，这些主要面对中层细分市场的产品，更加看不到走出困境的希望。
下面的图片，夺得了 2020' WSSP600 世界冠军的意大利车手洛卡泰利（Andrea Locatelli）和他的 YZF-R6 赛车。
