2020' MotoGP 法国站（十月 11 日，2020 赛季的第十站、MotoGP 级别的第九站）的比赛、在雨中进行。现在，我们来说一下关于雨地轮胎的一些基本知识 —— 它们是如何工作的、它们如何在特定的条件下不能工作。
雨胎的基本原理是，与干燥、光滑的干地轮胎相比，雨胎在结构上有所不同，轮胎的表面采用了更柔软的化合物。而另一个重要特征，是雨胎的表面有坑槽，这些坑槽、使它能够把水从轮胎表面和赛道路面之间排出。
下面的图片，米其林的雨胎。
雨胎的坑槽是使它正常工作的关键细节。坑槽能够把轮胎表面上的积水、从轮胎接触处排出，不会让积水停留在轮胎表面与跑道之间。
下面的图片，2018 赛季时、效力 Suzuki 车队的恩诺尼（Andrea Iannone）。
赛车在奔跑的时候，要清楚地看到雨胎上的坑槽是很难的。从图片中可以看到，赛车的后轮胎正在不断地向外排水。水本身的表面张力、令其附着在轮胎的表面上，由于轮胎在作高速的旋转，附着在轮胎表面的水就会被抛到空气中、形成一个雾状。
雨胎不仅会向赛车的后方排水，有些还会被挤向侧面。回到第一张图片，你可以看到雨胎侧面的坑槽直接朝向轮胎的边缘。在比赛中，车手们需要从一边到另一边倾侧，所以雨胎整个宽度的表面、都需要有坑槽，因为轮胎与跑道路面的接触、其位置在不断地变化着！
赛车的制造商已经开始做的一件事 —— 把小型的整流罩组件放在赛车的底部。这个小组件有着两个功能：除了满足空气动力学的需要、让赛车获得一些后部的下压力之外，它还可以在雨天的比赛中，阻止前轮胎排出来的水雾、干扰到后轮胎的排水效能。
关于赛车底部的小型整流罩组件，下面图片、是去年时候看到的其他一些设计。
下面的视频，2015 年度英国站 Moto2 级别的比赛（来源：MotoGP）。
但是当雨胎在不太好的工作环境 —— 干燥的路面上奔跑、出现轮胎过热的情况下，会发生什么呢？雨胎表面更为柔软的化合物和结构，意味着它们比干地轮胎更容易变形，对于雨天的条件之下、这是是好的，因为它保持了车手所需要的抓地力。
然而，如果赛道在比赛过程中变干了，一些车手可能就会需要开始与雨胎过热作斗争。在干地中的奔跑，雨胎过热的时候，表面就会出现溶解的现象。同时，如图所见，由于过热厉害，以至于小块儿开始从雨胎的表面脱落。
来源：MotoGP Tech。
编译：Eva/原文有删节。
