这些专利文件显示了同一设计的不同方面，因此可以假设本田确实希望实施该专利，电动版的CB125R组件和布局，指向的是更小巧但价格合理的电动摩托车。
本田似乎已经意识到，许多摩托车手很难改用电动摩托车，为了使这种改变尽可能容易，他们特意避免了过于未来派的外观，这种外观可能会使骑士难以接受，于是他们决定使用经过验证的CB125R的外观设计，这种设计已经被证实十分受欢迎。其实，本田已经用PCX电动踏板车做过类似的事情，这几乎与汽油驱动的版本相同，新设计保持简单，标准的摩托车底盘，悬架和熟悉的造型与油冷式三相电动机相结合，后轮通过简单的减速器由链条驱动。
发动机和变速箱已重新设计以适合CB125R机架。它已放置在发动机底座和变速箱常用的地方。电气控制单元位于气缸和缸盖的位置，因为在那里可以很好地对其进行冷却，发动机的机油冷却器安装在其前面，通常是水冷却器所在的位置。电池可以在假油箱下方和驾驶员座椅下方。看起来它们的大小不同，这意味着它们不是“可拆卸”的电池，而是本田计划的生态系统的一部分。
由于使用了许多已经可用的CB125R组件，因此摩托车的生产应该相对便宜，性能可能还应该基于125cc的车型，这意味着大约能输出15 hp。但是，电动摩托车通常也具有两种性能水平，因此15 hp很可能是连续输出，短期内可能会增加，对于30匹马力的超车来说，这是非常现实的。
