在此前的五月份，他们获得了 Honda 为新的 PCX 鞍座注册专利的公示图，并同时考虑到 Euro 5 欧五的启动，他们估计新的 PCX 换代产品、Honda 已经有了具体方案。
文章中称，透过对 Honda 这些新一代 eSP 发动机的专利注册公示图分析，可以明显看到尽管维持了单汽缸 SOHC 的型式，但采用了四汽阀（现行款是两汽阀）、可变汽阀正时控制的结构。这样的配置、基本上与主要的对手 Yamaha NMAX 155 所搭载的发动机看齐。
而随同新型 eSP 发动机一齐公开的对应车型，他们的判断是欧洲市场的销量冠军、以及在东南亚同级踏板中的旗舰级车型 — SH 系列踏板（最下方两张图片的车型为欧洲版的 SH125i）。
文章中最后表示，鉴于 Honda 会为全球各地销售的小型踏板（150 cc 以下）配备 eSP 的发动机平台，以扩大产量去降低开发成本，故此他们相信，这副新型的 eSP 发动机不会仅仅应用在 SH 系列上，未来将陆续配备到更多的车型上，而走豪华路线的 PCX ，无疑是有着相同定位的后续首选车型。
但鉴于现行款的 PCX 是换代没多久的产品（现行款的 PCX 是 2017 年首次发布、去年开始在全球大范围内上市，而上一代的 PCX 是 2014 - 2017 年间的产品，也就是说、换代时间只有四年），他们估计新发动机将率先应用于换代的 SH 系列，随后估计到 2021 年、而非 2020 年，与现行款的 PCX 相隔了约四年之后，才会把新的 eSP 发动机、配备到新一代 PCX 的身上。
下图：现行款的 PCX125/150（JF81/KF30，第三代）及其发动机部分特性图。
下图：上一代的 PCX125/150（JF56/KF18，第二代）。
下图：第一代的 PCX125/150（JF28/KF12，第二代）及其发动机部分特性图。
