早在 2005、2006 年的时候，宗申就曾经推出过一副风/油冷单汽缸、DOHC 四汽阀的 125 cc 级发动机（现在大家比较熟悉的 NC250 发动机，也是在那个时候接近完成开发的），用于供各个摩托车企业配套推出高性能的车型，而这副发动机的原型，就是来自东南亚的运动弯樑车型。只是，过高的开发成本让这副高性能发动机最终都无法普及：包括了化油器的发动机总成，单机的价格高达 6,000 元（相比之下，一副 GS 款、CB-D 款的发动机总成才一千多元，CB230 的发动机也不到两千元，直列双汽缸的 CB-T 发动机也就两千多而已），在当时的整体市场消费环境之下，出厂价格超过了一万元的国产单汽缸 125 cc 车型似乎没多大的市场，这副国产的高性能发动机几乎就此给淹没在不断流逝的时光中。
贝纳利的这台 RFS150i 可以说是开辟了国内弯樑车、甚至是两轮领域的新战线，当然，也许它的初衷并不完全是为中国市场而准备的。早在几个月之前，RFS150i 就率先登陆了马来西亚市场，而且根据官方公布的数字，马来西亚版本的 RFS150i 比国内销售的版本，最大马力输出还要大（国内版本是 9.8 kw、而马来西亚版是 11.3 kw）！
东盟市场可以说是高性能弯樑车的发源地，最早可以追溯到九十年代搭载两冲程发动机（NSR150，KR150，TZM150 等）的日本产品（Honda Sonic、Dash，Yamaha 125ZR 等）。近年来，随着欧美市场因经济不景而不断萎缩、而新兴国家市场却日见蓬勃发展，日系在东盟市场，纷纷将入门级跑车的发动机，移植到弯樑车上，为当地多个国家每年所举行的、数以百计场次的赛事，提供了一个经济实惠的基础工具，同时也将竞争从市场引伸到了赛场。老实说，贝纳利 RFS150i 不先去东盟市场进行一场大浪淘沙，如何能发现自己产品真正的竞争力？！
一副发动机究竟作何取向，从汽缸的缸径和行程的数字，就可以大致地去判断其输出特性。下面的对比数字，是包括 RFS150i 在内的、2017' 东盟市场中在售的高性能弯樑车产品的一些参考资料。
下图：贝纳利 RFS150i
下图：印尼 Honda Sonic 150
下图：印尼 Honda Supra GTR 150（相当于越南的 Winner 150）。
下图：越南 Honda Winner 150
下图：印尼 Suzuki Satria F150
下图：Yamaha Exciter 150
下图：2017' 亚洲公路锦标赛里的 Yamaha Exciter 150。
从东盟一些国家的地方性比赛，到 FIM 亚洲公路锦标赛，弯樑车都是一个为年轻选手提供实战入门的途径。车厂做好一台基础车，既可以适用于街道使用、又可以通过简单的改装就满足赛道上的应用，对于年轻人来说、这似乎就是传说中的两全其美。
贝纳利是否会在亚洲锦标赛或者是东盟国家的比赛中以 RFS150i 出战、我们暂时不得而知， 但对于中、小型赛车场越盖越多的中国来说，RFS150i 却是非常适合（甚至可以说、是最适合的）新手参与到公路运动中去的基础车型。因为在个人看来，中国的年轻爱好者在之前国内比赛中，所采用的那些搭载着 GS 机、CBD/CBB 机的入门级车型去用于参赛，多多少少算是无奈之举，毕竟这些发动机的设计和配置，适合日常街道中使用多一些。
