近日，世界著名机车媒体《Cycle World》发布了“2016年度世界十佳摩托车”大奖。该评选于1976年首次举办，至今已走过40年！
我们似乎还能想象40年前的那间烟雾弥漫的房子里，创办者Joe Parkhurst、时任执行主编Allan Girdler，还有《Cycle World》的编辑们，他们奉献给世界的创意——Ten Best Motorcycles（世界十佳摩托车）。
主编Allan说，十佳摩托车评选的想法并不是独立创意，它是从现已解散的汽车杂志中“借”来的。他和创办者Joe认为汽车评选所采用的公路驾驶体验结合赛道测试的模式同样适用于摩托车，于是，他们开始了尝试，并通过《Cycle World》杂志进行年度发布。这一卓越的摩托车界最权威、最负盛名的评选，也就此诞生！
很幸运，十佳评选走过了40年，《Cycle World》也兑现了承诺——见证世界上最好的摩托车。
纵观2016年，摩托车产品充满着活力和多样性，这预示着摩托车不仅没有衰退，反而是进入了新文艺复兴时期。高端市场涌现出惊人的性能机器和昂贵的售价，它们配备了令人惊讶的电控系统，并拥有强大无比的动力输出，而控制诸如悬架或者其他系统，仅需要几个按钮就能完成。在普通民用车型市场，ABS差不多快成为标配，而它们的售价甚至少于4500美元。
在高端和入门级车型之间，是大量存在的各种充满乐趣且时尚的摩托车，它们给骑手提供了比以往更好的价值选择。
毫无疑问，从1976年至今的40年来，玩摩托车最幸运的时代，就是现在！
下面，就让我们一同走进“2016年度世界十佳摩托车”。
Best Superbike · 最佳超级跑车
2016 Yamaha YZF-R1
强大的发动机性能、丰富的电子设备，全新且变化很大的外形设计，以及更迅速、敏捷的反应能力，这就是2016款雅马哈R1显而易见的属性。新款R1分为三个版本，分别是标准版R1、赛道版R1M、入门版R1S。
赛道版R1M在悬架和制动性能方面都要更胜一筹，它采用的是奥林斯ERS电子避震，可以调校回弹和受压的油压阻力；再加上其他的技术支持，譬如：电子预测以及无缝干预驾驶技术，能够增强车手信心，令骑行更安全，哪怕是个纯新手。
新R1家族拥有低沉咆哮的大功率发动机，在转速范围内均可以提供充足的动力。较低规格的R1S拥有入门级的价格优势，性感、全副电子武装的R1M则增强了排他性的感觉；而标准版R1，是一个很好的折中，它提供了同级别领先的性能。最重要的是，不论哪一款R1，均能获得卓越的赛道或街道的骑行感受。
Best Open-Class Streetbike · 最佳开放级街车
Aprilia Tuono V4 1100 RR
尽管存在瑕疵，但意大利的制造工艺绝大多数还是完美的，毋庸置疑，阿普利亚 Tuono V4 1100 RR天生就是“超模”。搭载的V型4缸发动机虽然并不是最出色的，但明显可以感觉到动力的提升；此外，悬架和座垫的升级，也是良心之作。制动系统再一次升级，配备了更为强大的Brembo制动器。
犀利的整流罩和优化的排气系统，让阿普利亚 Tuono V4 1100 RR不仅仅只是一支好看的“花瓶”，道路上的表现会让你大吃一惊。当然，你也不用太担心生就彪悍的V4发动机，电控系统能够帮助你更安全骑行，比如防止前轮离地这样的事情发生。最后，14799美元的售价确实比较亲民。
Best Middleweight Streetbike · 最佳中量级街车
2016 Yamaha XSR900
对于十佳奖项，雅马哈直列三缸发动机的运动平台再度胜出，并上演了帽子戏法。前年、去年获得最佳街车的是同样搭载847cc直三发动机的FZ-09，今年，则轮到外形复古，机动灵活且经济实惠的XSR900。
复古三缸XSR900是一款全新的车型，在拥有现代化的café外观的同时，XSR900能够提供让你满心欢喜的强劲扭矩，而特别搭配的悬架系统也让其多了一份操控的乐趣。
XSR900提供了三种驾驶模式，配备了牵引力控制系统以及标配的ABS系统。运动模式可以说是亮点之一，充满驾驶乐趣。结合售价及配置多方面考虑，在中量级街车中，2016款雅马哈XSR900表现非常优秀。
Best Lightweight Streetbike · 最佳轻量级街车
2016 KTM 390 Duke
入门级的小排量街车有很多，但有质感、有品位、性价比高的还是却只有KTM 390 Duke。这部扭力十分充沛及非常适合市区玩乐的车型，不止是新手的选择，优秀的动力及灵活操控性能也得到不少老手青睐。
升级后的390 Duke，实际排气量是373.2ml，功率达32.3kW。水冷单缸DOHC 4气门发动机、编织式钢管车架、WP 43mm倒立式前叉、300mm前碟盘配对向4活塞放射式卡钳等，无疑是入门级街车领域的最高配置。
KTM 390 Duke不仅适用于新手，经验丰富的骑士同样对它赞赏有加，结合其便宜的售价，KTM 390 Duke连续两年获得最佳轻量级街车也就不足为奇了。
Best Standard · 最佳标准车
2016 Triumph Street Twin
可以很直白地说，符合“标准”的车型有很多。但比到最后，却只剩下凯旋。
在试驾Street Twin之前，我们就一直持怀疑的态度。纯复古街车却采用水冷发动机？更少的峰值功率？难道比之前的Bonneville还要慢？
答案是否定的。8气门双缸发动机的优势在于拥有非常出色的低扭表现，动力随叫随到，如流行乐般的排气声浪也相当悦耳。加上其他方面的细节优化升级，当你骑行时，会发现最纯粹的乐趣就在这辆900cc的Street Twin上。
Best Touring Bike · 最佳旅行车
2016 KTM 1290 Super Duke GT
“两点之间，直线最短。”这就是为什么KTM 1290 Super Duke GT最终获奖的原因。
作为KTM旗下的第一款运动旅行车，1290 Super Duke GT采用了1290 Super Adventure的那台发动机，不过在输出功率上进行了一定程度的调整，75°V型双缸发动机具有173hp的最大马力和144N·m的最大扭矩。稳固牢靠的底盘，机械美感与科技相结合的液晶仪表盘，23L的大油箱，大容量原厂边箱，WP半主动悬架系统，Brembo制动系统，硬朗的外观，加上特有的定速巡航系统，一切皆为长途穿越而来。现在，地图上的两个点不再遥远，相反，你会希望它们再长一些。
Best Adventure Bike · 最佳探险车
2016 Honda CRF1000L Africa Twin
在北美ADV市场，日本品牌已经异军突起，部分车型的市场表现还相当不错，比较受大众欢迎。在欧洲，日系ADV也在觊觎BMW和KTM的王者地位。
本田这次带来了全新CRF1000L Africa Twin，动力也从早期的V-Twin变成了平行双缸，还有本田的第二代双离合变速箱。998cc的双缸发动机能够在7500rpm时爆发出94马力最大功率，峰值扭矩98N·m能够在6000rpm时获得。所有的Africa Twin车型都采用了本田三个级别的牵引力控制系统和ABS。毫不夸张地说，CRF1000L Africa Twin重新定义了ADV，它的尺寸设定、平衡的功率，以及完善的越野性能，是之前ADV车型所没有的。
Best Motocrosser · 最佳越野车
2016 Kawasaki KX450F
在场地越野摩托车级别中，川崎KX450F一直以来都是一个非常强的选手。重新升级的KX450F搭载了新款DOHC四冲程发动机，这台发动机相比现款车型的发动机更轻、更小，动力表现更出色。进排气四个气门都经过了重新的优化设计，并且进排气凸轮轴也经过了轻量化升级。
KX450F的ECU模块依旧带有起步控制程序，此外还内置了三种不同的模式以适应不同赛道和驾驶需求。新的车架采用了铝制材料打造，更薄的管材削减了不少的重量；不过为了增加强度，副车架部分进行了加强设计，整个车架的重量相比老款车型减少了2kg。2016款KX450F相比之前的车型有了明显的进步，更加优秀的发动机和全新设计的车架让KX450F在赛道上有了更好的表现。不论是周末骑士，还是专业场地赛手，均能驾驶它取得满意的成绩。
Best Dual-Sport/Enduro · 最佳运动/耐力车
2016 Yamaha YZ450FX
在过去的十年里，几乎所有的耐力竞赛车型均来自欧洲。但雅马哈并没有放弃，直到推出2016款雅马哈YZ450FX，才慢慢打破了原有的“僵局”。
YZ450FX采用水冷四冲程发动机，钛合金气门，449cc排量，压缩比为12.5:1。增加了方便的电启动系统，定位为更加激进的场地越野车。FX采用了KYB最新一代48mm前叉，采用了弹簧减震而非空气减震，并且可以进行全段调节；后轮同样是KYB减震，也带有调节功能。前270mm、后245mm的制动盘和Nissin双活塞制动卡钳的制动性能依旧很出色，18英寸的后轮胎非常适合越野，较厚的胎壁能够获得更好的循迹性，FX前后都采用了邓禄普AT81越野轮胎。
雅马哈“蓝色军团”在各大越野赛事的异军突起，给霸主KTM“橙色军团”带来了不小的压力与挑战。
Best Cruiser · 最佳巡航车
2016 Harley-Davidson Low Rider S
Low Rider S搭载哈雷排量最大1801cc的Screamin'Eagle? Twin Cam 110发动机，采用45°夹角的风冷V型双缸，峰值扭矩达到156N·m/3500rmp。在配置上，新车标配ABS、巡航控制系统、经过改进的刹车系统和减震系统，以及Fat Bob风格的两进两出排气。哈雷Low Rider S的设计目标就是使该车拥有更强的动力性能，并通过瞬时的动力输出和灵敏的操控性让骑士和公路拥有更好的结合。
短小的风挡装饰作用远大于实用性，双300毫米浮动盘直接固定在前轮上，每边配以单向双活塞卡钳，现在的制动性能是出色的。双后减震器来自Showa，压缩和回弹的阻尼都经过了重新设定，54毫米的行程保证了舒适性。液压套筒式前叉直径达到49mm。
彰显个性却又不失性能表现，这就是Low Rider S与众不同的地方。它就是本年度最佳的巡航车。
