在战争中，宝马没有停止过生产，可由于德军败退，宝马工厂未能幸免，也遭受到美军的轰炸。1944年，空袭摧毁了慕尼黑的厂房，但位于艾森纳赫的厂房直到战争结束基本保持完好。1945年中期，宝马获得许可对美军的军用汽车在艾森纳赫进行维修，同时还可以生产部分农用机械部件和自行车，不过摩托车并没有被列入可以生产的名单之内。
由于二战，宝马所有摩托车生产设备和设计资料都转移到了艾森纳赫。战中位于慕尼黑、柏林和艾森纳赫生产设备的拆除似乎预示着战后的宝马即将衰落。在1948年恢复摩托车生产之前，宝马公司一直为美军进行维修工作和生产各种日常用品，并没有其它作为。
可以看到，宝马和我们之前讲述的哈雷戴维森作为世界两大摩托车品牌，在二战后，它们的命运却截然不同。哈雷戴维森可谓搭上快车，借势发展。而宝马虽然在战争期间为德军供应商，可由于德军战败，它们不可避免遭到拖累，不得不从零开始，相当于二次创业，艰辛可想而知。
最初，许可证只允许制造排量在250ml以下的单缸摩托车。实际上，宝马1947年夏天时设计方案就已准备就绪，但是第一辆车R24直到圣诞节之前才实际交付。
得益于优秀的品质以及战后巨大的市场需求，R24在两年内迅速生产了1.2万辆，帮宝马恢复了元气。重要的是，凭借R24的成功，宝马重新获得了声望，首批客户就包括德国总统特奥多尔·豪斯的护卫队，成为一代经典！
当时的德国百废待兴，人均收入水平非常低，因此摩托车成为他们的首选代步工具。宝马先搁置汽车的生产，将精力全用于摩托车。在1948年间，宝马生产了10万辆摩托车，其中还不少出口到海外，为接下来的制造汽车攒下了资本，也宣告宝马正式走出战后的泥潭。
全文总结：
谈到宝马摩托车时，我们很难到找到一个词去形容它，它没有哈雷戴维森那么个性鲜明，也没有杜卡迪那么让人热血澎湃，它就是一款纯粹的骑行机器。得天独厚的飞机制造经验使之在摩托车领域的发展如鱼得水，精良的工艺、严谨的设计让它很快独步市场。和许多早期摩托车制造厂一样，它经历了战争的洗礼，既尝到了战争的好处，也经受了战争的痛苦。对宝马摩托车来说，这些都是历练，而随着时光的流逝，当我们谈及它的相关故事时，它的光芒才愈加耀眼。（文/图汽车之家 陈海佣 文章资料/图片来源于官网）
