佛山限摩8月进入第二阶段“禅桂新限摩区域”全天禁摩，居住在这些区域的市民将告别摩托车出行时代。
“只有实现公交快速化，吸引更多市民乘坐公交，才是解决堵塞的根本方法。禅桂区域适合建设BRT线路的有季华路、魁奇路—南海大道—海八路、岭南大道等主干道。”上周网友“gorky”在市政府网络问政平台上建言，望尽快在佛山推行BRT工程。此言一出，立刻被“C2000”等本地知名BBS转载，并引发激烈讨论。
“后摩托时代”市民更期待公交快速化
再过两周，即今年8月开始，佛山市限摩将进入第二阶段，去年划定的“禅桂新限摩区域”，即高峰期禁止摩托车行驶的路段，将改为全天禁止摩托车行驶，居住在这些区域的市民将告别摩托车出行时代。
“佛山市的机动车保有量已经突破百万辆，‘停车难’问题日趋突出，禅城停车费现在已经飞涨几倍，今后还会带动小区停车费上涨，加上油价只涨不跌，开车真是件痛苦的事情。”市民周小姐表示，自己买车已有2年，由于今后私家车出行、保养将面临很多困境，在不赶时间情况下将多乘坐公交车。
“市民对公交服务的需求量将出现一次阶梯型增长，各区要增加公交车，提升公交分担率达到15%。全市今年计划新增1172辆公共汽车，更新车辆69辆。”市交通运输局局长高荣堂介绍，要以“大投入”才有“大产出”的魄力推动公交大提升，实现公交服务水平质的飞跃。
◎网友声音
BRT最好搞“厦门模式”
早在一年前佛山限摩起，网民们就已初步设想佛山公交发展规划，网友“韦戈”指出，佛山BRT快速公交应该这样搞——— 将RFID远距离微波有源读卡器应用在BRT快速公交、智能公交、AVI、ITS、ETC上。除了应用非常普遍的公交卡、不停车收费ETC系统等，还应用于数量统计、速度计算、进入控制等方面。
一年过去后，“gorky”抛出论调———禅桂区域适合建设BRT的线路有季华路、魁奇路—南海大道—海八路、岭南大道等主干道，目前魁奇路两边有很多楼盘都已建成或正在建设中，居民入住以后必然会产生巨大的交通出行需求，三年甚至更短时间需求将会很大；而地铁要到2020年才能建成，远水救不了近火，按目前交通发展趋势，魁奇路肯定会越来越堵。与其等塞车后再建设BRT，造成更大影响，不如趁现在塞得不是很厉害时先把BRT建成。”该网友表示，魁奇路有双向12车道，建设BRT的条件最充足。
他的想法立刻得到广泛回应，“落雨啦”表示，BRT广州方案不可取，无专用道，该塞的还会塞，国内最成功的是厦门方案，高架专用道，快速平稳，而且为改造轨道方案预留了空间。
网友“小羊”也附和道，“我也赞成建高架桥！向空中要空间，建快速路，要没有红绿灯的那种！”
“ibm猫咪仔”则建议试投入双层巴士：首先可以迅速疏导站台上的乘客，同时可以释放部分公共汽车专用道，而且双层巴士可以提升佛山大都市的品位，有现代气息，上档次。
部分主干道搞BRT不合适
据了解，目前佛山市政府在禅城区季华路等多条主干道设置公交专用道标志。禅城交警相关负责人曾表示，将根据需要适时延伸限时段公交专用道的覆盖范围，争取将禅城区的公交专用道形成环线，进一步保障公交车的畅通、准点到站，为市民搭乘公交车出行创造有利条件。另外为了让公交专用道“提速”，佛山交警部门对高峰时段违禁在公交专用道上行驶的社会车辆予以150元的罚款。
记者调查了解到，在佛山市民眼里，现有4条设有公交专用车道的道路(季华路、岭南大道、魁奇路和文昌路)很可能是今后BRT工程试验田。网友“年少不轻狂”表示，季华路规划严重短视的先天不足，成了整个佛山道路交通系统各弊端根源，再怎么折腾，也无根本性改变。“昆仑山号”也指出，BRT在佛山搞的机会不大，假如搞的话应以南海为主，禅城的道路资源较为缺乏，搞BRT不现实。
网友“p2p24”则表示，去年10月开始搞公交专用道，两个月后就有媒体指出，高峰期公交车司机为赶时间不愿意走，其他社会车辆又挤进来，造成公交专用道资源被浪费情况，为此公交公司、私家车主站在自身利益面前各执一词。“佛山搞BRT，我很怀疑，如何才能阻止人力三轮车、电动自行车、小汽车进入公交专用车道？”
“上官子怡”对此开了个药方，BRT要白白浪费一条车道，佛山不是大城市，为何要建？“麻烦相关部门看看深圳公交车道管理，装多些摄像头，谁还敢占用公交车道，既可以解决公交快速通行，又可以解决交警执法收费问题。”
另外，在探讨BRT开发前景同时，网民们还想到了今后BRT如果建成，该如何与城市轨道交通相融合。“建设街”表示，南海搞有轨电车，禅城搞BRT，顺德搞单轨高架，各区各自为政，是否有统一思路啊？网友“贵羊”也指出，“广州BRT的造价同地铁无太大差别，而且南海大道下面也规划建地铁，是否重复呢？”
◎部门回应
是否搞BRT仍须论证
针对网友的回应，市规划部门表示，市民建议符合佛山的交通现状和以公共交通引导市民出行的交通发展理念。目前，上述线路已在快速公交系统规划研究中予以研究和考虑，魁奇路因为规划了地铁2号线，故没有规划快速公交线路。具体线路方案仍待进一步优化。
市交通运输局则答复称，他们已委托佛科院对BRT的可行性进行相关调研，南海方面近期即将动工建设新轨道交通系统，预计到2013年，市民可从地铁桂城站搭乘新型轨道交通至广州南站。
禅城区公共交通管理有限公司相关负责人则指出，正在考虑如何在主干道提高公交运行速率，但要建BRT的话还要考虑许多资源配置问题，由于佛山市的道路除了季华路以外普遍不太宽敞，仍需要时间进行论证。
据悉禅城区正在考虑和研究大客流通道。大客流通道的规划建设需要调查实际客流和客流的发展趋势。阶段性的发展和全面形成快速交通网，使地铁、快速公交、新型公交和常规公交等不同层次公交网合理衔接，从而满足不同出行人群的需求。
