参考公开的报道，七月份的时候，越南宣布明年七月开始，首都河内开始分阶段禁摩。有别于国内借禁摩之名的 “ 一刀切 ”、禁了所有的两轮机动车（只要是两轮，太阳能的都不行），越南这次的禁摩，只针对燃油摩托车。而来自 vietnamnet 越南网在八月 5 日的报道，除了位于北方地区的河内之外，南方地区的胡志明市也计划于明年开始，淘汰 40 万辆燃油 “ 摩的 ”，改为电动两轮作为替代。
在过去的十多年时间里，越南其实已经先后发布过多次的 “ 禁摩令 ”，但最后都是无果而终。最新的这一次禁摩令，其背景是越南政府在 2022 年 七月 22 日签发的第 876/QD-TTg 号决定：该决定是越南政府为履行《巴黎协定》承诺、减少碳排放的重要举措，越南政府的目标是 2040 年全面禁止使用石化燃料的汽车和摩托车，到 2050 年实现碳中和的净零排放。
参考 ICCT（International Council on Clean Transportation，国际清洁交通委员会）在 2022 年十一月发表的报告，越南两轮市场的概况如下：
1、过去几年，越南两轮摩托车（含燃油车和电动车）的新车销量分别为 339 万辆（2016 年）、359 万辆（2017 年）、360 万辆（2018 年）、345 万辆（2019 年）、298 万辆（2020 年）、280 万辆（2021 年）；而参考统计网站 McD 发布的数据，2024 年越南市场的新车销量是 290 万辆，预计 2025 年的全年总销量将重回 300 万辆；
2、截至 2024 年九月，越南有 7700 万辆注册摩托车，平均每千人 770 辆；
3、越南电动两轮车市场最早出现在 2013 年左右，标志性的是雅迪和 Dibao 迪宝（中国台湾）等中国品牌进入；到 2020 年，越南本地品牌 VinFast 以 43.4% 的份额引领电动车市场，远远领先于另一个本地品牌 Pega（市场占有率 15.7%）。而根据 HIDS 的数据，市场里的其他上规模玩家包括迪宝、雅迪和本地制造商 Anbico。
下面是来自 GIZ（德国国际合作机构）在 2024 年发布的《Electric Two-Wheelers in Vietnam》越南电动两轮报告里的参考数据摘录：
1、从 2016 年到 2023 年，越南电动两轮市场的注册量（保有量）从 50 万辆增加到超过 230 万辆，复合年增长率为 24%；当地消费的增长、推动越南成为东盟地区最大的电动两轮市场，也让其成为仅次于中国的第二大全球电动两轮市场；
2、来自 GIZ（德国国际合作机构）的数据，2016 - 2019、2022 - 2023 年越南电动两轮的注册总数分别为 50 万辆（2016 年）、73 万辆（2017 年）、107 万辆（2018 年）、122 万辆（2019 年）、180 万辆（2022 年）、230 万辆（2023 年）；
注：在常见情况下，除非出现突发式的爆发性增长，否则一般每年的新车销量，大约相当于保有量的 10% 左右。
3、未来，越南的电动两轮市场预计将保持着高增长势头。到 2036 年，他们预计越南本土市场对电动两轮的年需求将达到 200 万辆。
看完了公开的数字，接下来就聊几句自己的看法：
* 越南的经济焦点，集中在南北两头，一边是河内周边区域、另一个是南方的胡志明市周边区域。很多西方媒体在 N 年前所鼓吹的、越南能代替中国成为外资热点，但凡只要对越南有点初步认识，都很清楚这种可能性几乎为零：能够服务于工业的基础设施实在是太差了，南北两个经济中心的一千多公路距离、其主干道就那么一条核心公路，很多路段就跟中国的乡村公路那样；码头吞吐能力低、为征收额外的码头附加费提供了理由 ... ... ...
* 就个人的认知，广西估计（只是估计，没有实际数据支持）是目前全国最大的电动两轮产区，毗邻越南，自然而然地就对日常生活中的衣、食、住、行产生了影响力，早在十年前，越南北部的多个边境小镇，不知名的国产电动车就已经呈 “ 烂大街 ” 般的可见度，除了 “ 简易 ” 款的电动车，国内不太常见的 946 款也能频频出现在眼前。而国内常见的电动 Vino 款、电动 “ 龟王 ” 款，越南的边境小镇反而难以看到；
* 像河内、胡志明这些大城市，市中心里主要都是燃油车，电动车难得一见；而城市里的经销商、电动车并不多，但在乡村地带，同时销售燃油车和电动车的店则几乎是随处可见；
* 越南的电动车制造商，像那个在美国资本市场曾红极一时的 Vinfast，以及近年来表现亮眼的 Pega（该品牌是越南当地的第一个电动车制造商），其核心产品、实际上都是来自中国的配套；由于紧邻着广西，所以很多中、小型的中国制造商，实际上在多年前就已经进入越南当地市场；
* 对于中国制造商来说，中国的电动两轮市场，其核心是电动自行车，这样的市场定位之下、要走向高端可并不容易，让电摩与休闲型摩托车一起竞争，在中国市场、这条路并不好走。而越南禁摩、但不限制电摩，这或许是一个新的、真正走向高端的新起点。
下面的图片，越南南部、胡志明市的街头（资料图片）。
下面的图片，越南北部，河内市和部分边境小镇的街头（资料图片）。
