宝马将这款电动滑板车定义为“一种电动小型车辆，这款折叠式电动滑板车采用了独特的后轮折叠机制，相较于其他电动滑板车更为紧凑。从图中看该车型还配备了可折叠车把。特别引人注目的是后轮折叠机构，不同于将车轮折叠至踏板上的传统设计，它设计有一个专门容纳后轮的插槽。“车轮折叠机构包含带有第一枢轴的第一关节，通过接头可从展开位置调节到折叠位置。前支撑部分通过第一接头连接到后支撑部分。
性能方面，宝马提到这款滑板车将由前轮上的电动轮毂电机提供动力，功率不超过500瓦，“如果至少60%的功率用于自平衡，功率将不超过1400瓦”。尽管目前对于是否真正是自平衡滑板车存在一些争议，但申报中还是有这一专利。如果这款电动滑板车获得欧洲道路使用许可，其最高时速可能维持在20公里/小时左右。此外，宝马的专利还突出了一项方便的“步行模式”功能，其中电机为在有上坡坡度的步行区域或需要长时间推动滑板车的情况下提供每小时六公里的动力。
尽管该专利未透露滑板车的具体尺寸，但从完全折叠的外观来看，其紧凑的设计使其似乎足够小巧，甚至能够容纳在小型汽车的后备箱内，更不用说放在公共汽车或火车内了。虽然这款新型电动滑板车的发布日期尚未确定，但宝马这一设计还是让人眼前一亮。随着电动滑板的增多未来会不会跟电动车一样成为主流代步工具拥有路权呢？
宝马在各个领域都有涉及，如今又开始涉足电动滑板车，到底会不会让大众满意？
宝马将这款电动滑板车定义为“一种电动小型车辆，这款折叠式电动滑板车采用了独特的后轮折叠机制，相较于其他电动滑板车更为紧凑。从图中看该车型还配备了可折叠车把。特别引人注目的是后轮折叠机构，不同于将车轮折叠至踏板上的传统设计，它设计有一个专门容纳后轮的插槽。“车轮折叠机构包含带有第一枢轴的第一关节，通过接头可从展开位置调节到折叠位置。前支撑部分通过第一接头连接到后支撑部分。
性能方面，宝马提到这款滑板车将由前轮上的电动轮毂电机提供动力，功率不超过500瓦，“如果至少60%的功率用于自平衡，功率将不超过1400瓦”。尽管目前对于是否真正是自平衡滑板车存在一些争议，但申报中还是有这一专利。如果这款电动滑板车获得欧洲道路使用许可，其最高时速可能维持在20公里/小时左右。此外，宝马的专利还突出了一项方便的“步行模式”功能，其中电机为在有上坡坡度的步行区域或需要长时间推动滑板车的情况下提供每小时六公里的动力。
尽管该专利未透露滑板车的具体尺寸，但从完全折叠的外观来看，其紧凑的设计使其似乎足够小巧，甚至能够容纳在小型汽车的后备箱内，更不用说放在公共汽车或火车内了。虽然这款新型电动滑板车的发布日期尚未确定，但宝马这一设计还是让人眼前一亮。随着电动滑板的增多未来会不会跟电动车一样成为主流代步工具拥有路权呢？
