赛车的魅力：快递小哥也不例外，赛道体验需增加基本功环节
原标题：要感受赛车运动的魅力，那么当前的赛道体验活动，就需要考虑增加学习基本功的环节，即使活动参加者具有如快递小哥那样的骑行经验也不例外。
过去的一段时间里，由于众多跑车款的新产品不断推出，在价格战爆发之前，各种的赛道体验活动可谓接连不止。过去自己也曾去过一些量产车型的赛道体验活动现场，其活动环节/流程基本就是理论课、静态讲解课、教练/助教带队走赛道，最后是放鸭子，大概的模板都如此。受到营销预算的影响，为期一天的活动场次相对较多、玩两天的较少。
制造商举办的赛道体验活动，本质上是体验自身的产品，没有赛道经验的骑士进入赛道骑行，若没有赛道的基本功，很大程度上就跟常规的封闭场地（譬如停车场、球场、大型广场之类的）差不多，当然、体验感不会完全一样，但差异不会太大，只是口号变了而已，好歹也是在正规的赛道里跑嘛。只是，这样的体验顶多就是大直路的试一下油门，但无法体会赛车运动的真正魅力。这样的话，还不如找一条长直路去搞试驾更有意义。
首先我们需要定义的，是赛车运动的魅力究竟是什么 ？不同的人有不同的理解，速度与激情是老生常谈也带点抽象的说法之一，个人的理解是把车子当成了自己的四肢以至是身体的一部分那样（也就是所谓的人车合一），在一个超越人体极限的速度之下，从而让身体能够尽可能地去尝试着驾驭住速度、操控着一切 —— 在人体可操控的极限之边缘上不断试探，这就是刺激。
游走在对车辆操控的极限边缘，这样的刺激，在赛道上容许犯错，而街道上的话则需要谨慎、甚至容不下这种刺激了。
我个人一直就认为，日常的骑行经验，到了赛道里基本没有太大意义，仅仅也就是便于进 Pit、出 Pit 的时候不至于摔车。甚至某些特定的公共道路骑行习惯、对于赛道骑行是有害的。所以即使日常骑行经验丰富如快递小哥，这些日常积累、在赛道里的可利用价值并不高。实际的赛道骑行，跟公共道路驾驶员所想象中是不一样的。
为何日常骑行的经验在赛道里没有多大利用价值 ？主要是这两者之间应用的差异太大了（尤其是弯道里的速度），两者之间的注意点、对精神高度集中的要求都不一样，并非单从相同的一双手控制车把、屁股控制车体这样就足以概况下来。尽管日积月累的公共道路驾驶、也能为提升对控制车辆的体感提供一点点的帮助，但在赛道里，高速的行驶过程中，一系列细微动作（譬如刹车、倾侧、身体移动、换档等的同时联动）必需在百分之一、甚至是千分之一秒内完成，这不是经常炸街就能达到的，这需要最起码的基本功。
回到主题中去，制造商搞赛道体验活动，首要目的是体验自己的产品，为接下来的销售打开一扇窗，这是制造商所追求的第一结果、核心结果；参与者的体验好不好、产品自身的因素会占据主要的比例，活动里的其他环节，或吃得好、很舒适，或学习到有用的、增广见闻、能提高日常驾驶安全的东西，从而让参与者口口相传创造另一个口碑，会是一个次要成绩。
考虑到活动的参与者普遍对赛道的经验都不多，当前大部分赛道体验活动的流程设计上，如果只是依赖助教带几轮之后就放鸭子的方式，我们需要思考：
1、参与者尽兴的程度几许 ？
2、车子已经生产了出来，会提供一个什么样的赛道感觉，其结果其实已经基本摆在那里，那么该如何去增加参与者对产品、对活动的好感，让这次活动可以实现效益最大化 ？
3、如何增加回头率，让已参加的客户持续关注产品和活动 ？
制造商这类量产车型赛道体验活动，目前主要都是外包给国内经验丰富的车队负责具体操作，对于一个新手如何入门，他们都有着长年的经验、知道该怎么做，只是受制于制造商的规划。所以我的建议是这类的赛道体验活动日，都应该先抽出半天时间，先让参与者（尤其是赛道零经验的参与者）练习基本功，连最基本的绕定圆、八字都做不到的话，是很难体验赛车的乐趣，尽管我也知道，即使是这些基本功，半天时间其实也只是聊胜于无，仅仅就是为客户的第二次参与打下伏笔罢了。而为期只有一天的活动规划，更是无法腾出这样的时间。
下面的图片，正在进行基础练习的赛车爱好者（资料图片）。
