一分价钱一分货
随着竞争的日益加剧，在电动车行业，整车配件采购价格基本透明。很多厂家做好车不一定行，但是做起歪门邪道或者偷工减料一学就会。所以为了迎合经销商价格战需求，很多厂家完全有能力做到599、799等“惊爆价格”，至于为什么那么低，相信很多经销商其实内心都很清楚。于是“性价比”概念也在行业内应运而生。
但实际上，真正达到性价比标准的首先比较的是相同配置前提下的质量，不是价格！而经销商又有几人去研究“一线品牌配套商”？他们孜孜不倦追求的是799价格体系下，厂家的车子做得怎样？所以一分价钱一分货。
卖车VS售后VS品牌
卖车免不了售后，低价车好卖，但售后难做。因为选择低价车要么是杂牌厂家，要么是品牌厂家的政策车。前者压根就没有售后，后者想售后难于上青天。于是乎，今天喇叭不响了，明天大灯不亮了，后天电机不转了，整天被售后服务搞得焦头烂额，还要受顾客的埋怨，值得吗？
有的经销商被折磨干脆换牌子，因为低价车廉价品牌遍地都是。所以不断徘徊在卖车、售后、品牌的循环轮转中。
竞争就是拼价格战，拼倒你死我活？
拼价格战，拼个你死我活。用低价格打价格战，也许某种程度上可以做到饿死同行，但利润是不是也没了？也许你会说市场占有率提高了就好了，但是你一年的房租、人工费呢？也许到时候是另外一片天呢？
为了应对市场价格战，厂家配置越用越低，质量越做越烂，砸了品牌不说，如果经销商没有因为价格战得立，最终被市场砍掉，到最后没有赢家，两败俱伤。
拼价格到最后都消失了
低价车只能作为经销商节假日促销的“药引子”，靠此为生无异于饮鸠止渴，陷入越做越小，越小越挑价的恶性循环。
另据了解，去年很多“性价比”品牌基本陷入勉强度日状态，再加上大品牌即将掀起低价价格战，可想而知，今年倒闭或改行的小品牌将不下30家，当这些以低价为主的品牌全都退出市场之后，高价垄断市场的日子也就不远了！
近日，有行业专家预测，今年电动车零部件涨价的幅度大约在10-15%，而整车的涨价的幅度基本上在5%左右，两者相抵，如果电动车厂家不涨价，利润要减少起码5个点左右。
所以，最终市场上只会剩下生产好车的品牌和会卖好车的经销商！
价格真的是压死部分电动车经销商的最后一根稻草吗？
