FIM ARRC（Asia Road Racing Championship，亚洲公路锦标赛）2026 赛季第二个分站的比赛，五月 8 - 10 日、在泰国的 “ 畅 ” 赛车场（Chang，也称之为大象赛车场）举行。
天宇亚洲 MFZ（Tianyu Asia Racing MFZ）车队阵中的中国女车手尹璐，去年年底在这条赛道上、完成了自己在 ARRC 的首秀之后，2026 赛季将首次全季参加 AP250（Asia Production，亚洲量产车型 250cc）级别的角逐。由于受伤，她缺席了四月份时、在马来西亚雪邦（Sepang）赛车场举行的揭幕战。尽管仍未痊愈，但她选择了在这条相对熟悉的赛道复出。
与四月份时的马来西亚揭幕战相同，AP250 级别有多达三十位车手参与角逐。驾驶着 75 号赛车，带伤登场、以完赛作为基础目标的尹璐，在排位赛就跑出了一个比去年更快的 1 分 55.463 秒圈速（去年十二月时的泰国站，她跑出来的最快圈速是 1 分 56 秒的级别），第一节正赛从第二十八位发车。
两节的正赛里，尹璐在周末进行的第一节正赛获得了第二十六名，比赛中跑出了更快的 1 分 55.312 秒圈速；第二节正赛，她以第二十四位完赛，比赛中跑出的个人最快圈速是 1 分 55.728 秒。比起首次登场时所跑出来的 1 分 56.31 秒最佳圈速，带伤之下、仍实现了近 1 秒的圈速突破，展现出良好的适应性和不断进步，算得上是这次的收获之一。
赛后，尹璐表示，“ 周末的比赛是（我）胸椎骨折后的第 42 天 —— 没有恢复期，没有适应性训练，直接就上了发车格。走进围场时，我能感觉到周围的目光，作为全场唯一的女车手，这种 ‘ 特殊 ’ 早已习惯，但这一次，连我自己都在尝试重新认识自己的身体：坐上车的那一刻，后背的存在感提醒着我伤处的现实，但是我努力的让自己安静并享受比赛，因为那个时候，我真的不确定我是否能完赛。让我意外的是，单圈时间比去年快了整整 1 秒，并且稳定在 1 分 55 秒。说实话，当时感觉很多瞬间是有些不可思议的，在完全没有系统训练、身体状态也远非最佳的情况下，这无疑是巨大的惊喜。”
“ 第一节正赛，起跑线上狂飙出去那一瞬间，说实话我也没想太多，就是本能地在跑。而骨折的地方一直在提醒我它的存在，但我努力地忘掉它，把注意力放到操作上。当我把这些东西推到脑后，专心去找刹车点和开油的时候，我发现我一直跟着竞争集团、没掉队，说实话，那段时间的脑子里，根本就没有 ‘ 疼 ’ 这个字，注意力全在跟前车的距离上，一圈一圈就这么过去了 ... ... ... ”
“ 周日的第二节比赛，上来就明显感觉到身体要比第一节的时候更沉了，毕竟这么久没练，体能储备就那么多。没办法，只能赛道上边跑边想招，借助着直道上只需油门全开、这个短暂的瞬间 ‘ 空闲 ’ 赶紧喘两口气，把上半身松一松，到进弯前再收紧。就这么一圈一圈顶着跑。最后冲线那个瞬间，我在头盔里默默跟自己说了一句，太棒了，你带着伤竟然完成了比赛，还拿到了满意的单圈成绩。回 P 房的那段路，眼泪就一直在眼眶里转，差点掉下来。不是因为累，是因为这一路我心里太清楚了，我不能再摔一次，以我现在的身体，如果再摔，旧伤不会让我像上次一样幸运了。所以冲线那一刻，开心和感动是一起来的，我做到了 ！”
“ 回头想这一站的比赛，感觉真的挺不可思议的，伤后一直没练过车，结果圈速比去年还快，要说没点感慨那是假的，身体这东西，有时候比你以为的扛得住。这站过后，让我对自己有了一个新的认识，‘ 全场唯一的女车手 ’ 这个标签已经无关重要，我知道自己即使是最困难的情况下，还能克服它、找回自己。”
“ 下一站是去日本，我将面对一条我完全没跑过的赛道，难度比泰国大。说实话，新赛道对我这种缺少练习时间的情况来说、肯定会面临更多的挑战。接下来的空窗期，我将会把焦点集中在身体康复和体能方面；赛道方面也提前多做功课，能多快摸清、就能多快地进入状态；至于心态上，我还是会把在泰国站时的那种 ‘ 找到自己的节奏再推 ’ 的方法带上。日本站没有什么大目标，就是带着准备去，拿出最好的状态、做到自己满意的成绩。”
“ 2026 将是我首次全季参加 ARRC 比赛的一年，我要的是能成长的过程，而不是多耀眼的成绩。”
