FIM ARRC（Asia Road Racing Championship，亚洲公路锦标赛）2025 赛季的揭幕战，四月 25 - 27 日在泰国武里南府的 “ 畅 ”（Chang，也称之为大象）赛车场举行。
向来以竞争激烈而著称的 UB150 级别（弯樑组），今年多了一家新的制造商参与：来自中国的 VOGE 无极机车，携高性能弯樑车 FR150（Formica Rossa 150）、首次亮相。过去，曾参加过 ARRC 弯樑组比赛的中国车队有不少，但都没有直接采用自己生产的基础车，VOGE 无极机车的这次亮相，称得上是中国制造商的首次尝试 —— 进军 ARRC 的 UB150 级别，这堪称是一个 “ 地狱 ” 级的挑战。
FR150 弯樑车属于出口车型、没有在国内销售，该车搭载一副水冷四冲程单气缸、DOHC四气阀的发动机，缸径、行程为 57.3 mm x 58 mm，排气量 149.6 cc，配备了电子燃油喷注系统、滑动式离合器和六档的变速齿轮箱，原厂标准状态下的峰值动力输出 11.6 kw/8500 rpm。车体采用一副钢管制的车架，前后碟式的制动系统，全 LED 的灯光系统、LCD 数字式的仪表板。
无极机车在 ARRC UB150 级别的参赛队伍、是无极机车在马来西亚的销售代理公司所组建的 VOGE AS25 赛车队，两位车手均来自马来西亚：驾驶 73 号车的哈菲鲁丁（Tengku Amirul Haffirudin）以及驾驶 83 号车的苏帕特（Md Afizi Supaat）。
在排位赛，哈菲鲁丁跑出了 2 分 06.596 秒的圈速（头车为 2 分 01.447 秒），排在第二十五位发车，苏帕特跑出了 2 分 08.357 秒、排在第二十六位起步。第一节的比赛，73 号车的哈菲鲁丁以第十八名冲线，但因为赛后车检、组合重量（全副安全装备的车手 + 赛车）低于赛事规则的限制（UB150 级别的组合最低重量为 168 公斤/Art. 2 .5.2）而被取消成绩；而 83 号车的苏帕特在第 3 圈则因为摔车而退赛。
第二节比赛，苏帕特以第二十四名完赛，哈菲鲁丁则在第 6 圈摔车退赛。
今年一月初的时候，VOGE 无极机车在马来西亚的销售代理公司 mforce（MFORCE BIKE HOLDINGS SDN. BHD.）宣布组建 VOGE AS25 车队，参加 2025 ARRC UB150 级别，以及马来西亚本土的 Cub Prix 弯樑锦标赛（Malaysia CubPrix Championship）。车队在这两项赛事里的赛车，以 FR150 弯樑车作为基础车、经过大幅修改而成。
下面的图片，VOGE AS25 车队改造中的 FR150 赛车（资料图片。图片来源：VOGE AS25）。
