2014年1-8月经黄埔口岸摩托车出口量减价扬
据海关统计，今年1-8月，经黄埔口岸出口摩托车51.7万辆，比去年同期（下同）减少13.4%；价值18.4亿人民币，下降11.6%；出口均价为每辆3566元人民币，上涨2%。
一、今年1-8月经黄埔口岸摩托车出口主要特点
（一）8月份出口量高位回落。今年8月经黄埔口岸出口摩托车6.8万辆，同比减少15.6%，环比减少32.1%。
（二）逾5成为民营企业出口。今年1-8月，民营企业经黄埔口岸出口摩托车29.8万辆，减少23.2%，占同期黄埔口岸摩托车出口总量（下同）的57.7%。同期，外商投资企业出口17.3万辆，增加27.7%，占33.5%；国有企业出口4.6万辆，减少37.6%，占8.8%。
（三）绝大多数以一般贸易方式出口。今年1-8月，经黄埔口岸以一般贸易方式出口摩托车50万辆，减少13.2%，占96.7%。此外，以加工贸易方式出口1.7万辆，减少20.7%，占3.3%。
（四）主要对非洲和拉丁美洲出口，对东盟出口成倍增加。今年1-8月，经黄埔口岸对非洲出口摩托车23.1万辆，减少26%，占44.6%；对拉丁美洲出口11.9万辆，减少4.6%，占23.1%。此外，对东盟出口5.9万辆，增加1.2倍，占11.4%。
二、当前摩托车行业值得关注的问题
豆腐核桃茶饮料食品珠宝首饰书画食用油奢侈品空气净化器工艺制品红糖工艺品（一）出口以小排量为主，周边国家同行竞争力持续上升。中国摩托车产业产销规模世界领先，但综合竞争力不强，产业链发展整体水平不高，多年来产品研发没有持续积累，创新能力不足，同质化严重，缺少国际一流的企业和品牌。例如企业生产的摩托车产品集中在50ml至250ml等几款车型上，而350ml、400ml、750ml以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。据中国汽车工业协会对摩托车生产企业出口情况统计，2014年1-7月，出口金额排名前五位的系列品种依次为：125系列、150系列、110系列、50系列和250系列，出口金额分别为9.95亿美元、5.67亿美元、4.82亿美元、2.28亿美元和2.11亿美元。与去年同期相比，110系列保持10%以上增长。以黄埔口岸为例，今年1-8月出口100ml＜排量≤125ml的摩托车33万辆，占63.2%，出口400ml＜排量≤500ml的摩托车仅3辆，可见小排气量摩托车出口仍占据主要比例。而我国摩托车出口竞争对手印度、印度尼西亚等国，这些新兴经济体这些年利用自身优势，加大产品研发力度，生产的产品性价比已经超过我国制造的摩托车。例如主要的竞争国印度，其生产的摩托车耗油量已达到1.5升/100公里，而中国的摩托车耗油量多在2—2.5升/100公里 。近日，印尼雅马哈正式发布全新YAMAHA YZF-R25,当地建议零售价为5300万卢比（约4600美元）。该型号摩托车搭载电喷水冷并列双缸发动机，经过最新的分析设备计算出的油气管道，能让混合油气的流速最佳化，达到更好的燃烧效率，并进一步产生更大的动力。
（二）新兴市场摩托车加工业兴起，知名摩企海外市场布局争夺日趋激烈。今年来，以日本为代表的传统摩托车出口强国加大了非洲海外投资的力度，促进了新兴市场摩托车加工业的兴起。资料显示，日本本田公司在肯尼亚投资开办摩托车制造厂，去年9月正式投产，年产量为2.5万辆，建成后将成为本田公司在非洲的第三大子公司；本田也将增加在阿根廷的投资，预计投产两家工厂，全年产量16万辆，并承诺其国产化率将由目前的20%提高至30%。本田、雅马哈、比亚乔等知名摩托车制造商也纷纷在越南打造制造基地。老牌意大利车厂Benelli在巴西设厂进军南美洲市场，在现有的10万平方米的工厂面积外，新开设了12500平方米的生产线区域。海外市场竞争激烈，这势必会分薄我国摩托车企业的国际市场份额。
（三）各国相继提高技术准入要求，摩托车出口“任重而道远”。目前，我国摩托车出口的目标市场在环保、节能、安全等方面的要求日趋严格。近期多个国家采用提高关税等方式限制摩托车进口。印度政府已制定了其对2013-2014年的预算，提高进口摩托车关税至75% 。阿根廷政府通过25号法令，正式公布拟提高进口关税的产品清单，对包括摩托在内的100种产品征收35%的进口关税，该措施的有效期至2014年底 。巴西政府定于今年实行该国的“国四”排放标准，对车辆的尾气排放要求更高。欧洲议会通过了一份关于摩托车标准的议案，强制所有新生产的、道路使用的大型摩托车（排汽量125cc以上）都必需标配ABS刹车系统，同时还确定了到2020年实施进一步严格的欧5排放标准，欧5的排放标准除了对氮氧化物有更高的限制之外，还加入了之前一直没有的、关于对非甲烷碳氢类化合物排放的新限制。
