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细节简介:Honda 2024 CBR600RR 欧洲版

   日期:2023-11-17     来源:群策网    浏览:226    评论:0    
核心提示:十一月 7 日,Honda 欧洲分公司向当地市场发布了中量级跑车 2024 CBR600RR。中量级跑车 CBR600RR 在 2016 年结束之后、就没有再

十一月 7 日,Honda 欧洲分公司向当地市场发布了中量级跑车 2024 CBR600RR。中量级跑车 CBR600RR 在 2016 年结束之后、就没有再出现在 Honda 欧洲市场的 2017 - 2023 官方在售车型清单内,

这款面向欧洲市场的 2024 CBR600RR 并非全新版本的车型,此前已在供应日本本土和东南亚市场。新车属于 2007 年首次发布的第三代 CBR600RR(日本本土版工厂编号 PC40 前期型),2010 - 2018 年间成为 Moto2 的统一规格发动机。而面向欧洲市场的 2024 CBR600RR 是 2020 年八月份首次发布的版本(PC40 最终版),仍属于 2007 的第三代车型,日本本土市场新的 2023 规格、在面对排放的设定作了更新,或就是为重返欧洲市场做准备。

新的 2024 CBR600RR 搭载一副水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机,缸径、行程为 67 mm x 42.5 mm,排气量 599 cc,标配了滑动式的离合器,最大动力输出 89 kw(约 121 匹,与日本本土版相同)。而此前最后的欧洲版 2016 CBR600RR(日本本土版的工厂编号为 PC40 后期型)的最大动力输出为 88.1 kw,但只符合较低的排放标准。

车体采用一副铝合金制双翼樑式的车架,Showa 配套的悬挂系统,在日本本土版的基础上经过更新的电子控制系统、数字式的仪表板等。在设计和配置上,2024 CBR600RR 欧洲版具有以下特点:

1、这副 2007 年就已经面世、工厂编号为 PC40E 的直列四气缸发动机,2024 规格的峰值输出功率为 89 kw/14250 rpm。对比欧洲市场最后的 2016 版本,针对目标性能,新车的发动机内,凸轮轴、气门弹簧和曲轴所用的材料已进行了升级;进气道经过改造,流量增加了 2.2%;气门正时也进行了调整:进气门的关闭被向后拉 5 度,排气门的打开时间推迟了 5 度,从而提高了燃料/空气混合物的进气效率和燃烧气体的排放效率;

2、铝合金制双翼樑式的车架,主樑采用了中空式的设计,铝制的后摇臂经过重新设计,重量比 2016 版本轻了大约 150 克。此外,全车的整备重量也从 199 公斤,降低至新的 193 公斤(日本本土版为 194 公斤);

3、比起 2016 版本,2024 欧洲版有一个新的外观造型,新设计有着被厂方称之为 “ 一流 ” 的空气动力学性能,阻力系数只有为 0.555(车手处于比赛状态下的数据)。而新设计的小型定风翼可产生一定的下压力,以增强前轮胎的抓地力;

4、新设计的 LED 光源的前大灯,油箱盖的平面高度比 2016 款降低了 10 mm,让车手在处于高速时可以完整地收起人体在前整流罩内、实现更低的风阻系数;

5、由 Showa 配套的悬挂系统,前面是叉芯口径为 41 mm 的可调倒立前叉,后面是多连杆联接的后减震;制动系统则是来自 Tokico 的配套;标配了 HESD 电子控制转向阻尼器;

6、电子控制系统方面,标配了九级可选的 HSTC 牵引力控制系统,三个默认可选的骑行模式,来自博世的六轴 IMU(最初的 2020 款采用五轴的 IMU),弯道 ABS,车轮离地控制系统和快速换档系统;

7、TFT 的全彩色数字式仪表板,可选择 Street 街道、Circuit 赛道或 Mechanic 机械师模式;HISS 芯片式钥匙;ESS 紧急停车信号系统等。

除了标准车之外,厂方向欧洲市场同步发布了适用于 2024 CBR600RR 的原厂附件/改装件。原厂的附件套装有两个:Racing Pack 赛车套装,组件包括了 HRC 的贴纸,乘客后座位外盖,前后轮框的贴条等;Comfort Pack 舒适套装,组件包括了可加热的车把,后座包等。

此外还有 HRC 的比赛套件。该套件以提高发动机性能、增强转向能力和抓地力,并降低重量作为目标而开发,客户可对一个包括车辆和组件在内的完整套装(HRC CBR600RR 比赛专用基础车)进行购买,仅限赛道内使用,所有适用于公共道路使用的组件都被全部拆走,而 HRC 套件内的零件项目,包括赛车 ECU、主线束、气缸盖垫片、大型散热器、赛车排气系统、前/后悬挂和刹车碟。

 
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