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挑战 WSSP300 的中国车手与凯越 321RR(上)

   日期:2023-01-13     来源:群策网    浏览:239    评论:0    
核心提示:WorldSBK 世界超级摩托车锦标赛里面的 WorldSSP300(以下简称 WSSP300),今年有八个分站的比赛,其中一个分站、举办地点待定。2

WorldSBK 世界超级摩托车锦标赛里面的 WorldSSP300(以下简称 WSSP300),今年有八个分站的比赛,其中一个分站、举办地点待定。2023 赛季的 WSSP300 有一个非常重要的变化:中国制造商凯越机车的 321RR 加入到竞争中。

在此前所公布的三十人参赛名单,使用 Kawasaki Ninja 400 的车手占了一半、有十五人,使用 Yamaha YZF-R3 赛车的车手有十二人,以 KTM RC 390 R 参赛的车手有两人,以凯越 321RR 出战的是中国车手周盛俊杰(车号 98)。

现年 24 岁(1998 年十一月出生)的周盛俊杰、是我们相对熟悉的车手:从大概是 2009 年前后开始,我们就看着他从一个小孩子、成长为国内的顶级车手之一,直到今天进军世界大赛。有别于国内大部分成年开始出道的车手,周盛俊杰算得上是国内早期的、从小童车手就开始出道,并一直坚持下来的赛车运动员。

在仔细地查阅了大部分的数据之后,我们大致可以确认(考虑到 1998 - 2001 年间、EWC 世界耐力赛的数据并非 100% 完整,故此只可以说是大致确认):周盛俊杰将是历史上、第一位全季参加三项公路型世界大赛(WGP 世界锦标赛、WorldSBK 超级摩托车世界锦标赛、EWC 世界耐力赛)之一的中国车手。从 1998 年七月 11 - 12 日、比利时斯帕(Spa-Francorchamps)二十四小时耐力赛,何子贤为中国车手在公路型世界大赛上作了首次亮相、至今的二十多年后,中国车手以至是中国的制造商,又来到了一个新的起点上。

而中国车手最近一次在世界大赛的亮相,已经要追溯到 2008 年四月中举行的 MotoGP 葡萄牙站:周浩云以外卡的身份参加了 WGP250 级别的较量。之后,中国车手就一直缺席了公路型的世界大赛 —— 包括了葡萄牙站之后举行的(2008 年五月)、迄今为止最后一场的 MotoGP 上海站。

下面的图片,2011 年 CRRC 全国公路锦标赛山东站里的周盛俊杰(资料图片)。

下面的图片,2016 年 ARRC 亚洲公路锦标赛印尼站、Asia Dream Cup 亚洲梦想杯,连续两节比赛都夺得了第二名的周盛俊杰(资料图片)。

亚洲梦想杯是目前亚洲天才杯的前身,周盛俊杰从 2015 年开始参赛,第一年的比赛、最佳成绩是第四名(卡塔尔站),当时与冠军的距离只有 0.22 秒(第一节比赛)、0.081 秒(第二节比赛)。到了 2016 年的印尼站,驾驶 8 号车的他与冠军的时间相差只有 0.021 秒(第一节比赛)、0.011 秒(第二节比赛)。

此外,凯越机车以 321RR 参赛,也算是真正意义上的、首次有中国整车制造商参与到公路型的世界大赛中去。以我们自己的经验去看,无论是对中国车手还是中国的制造商来说,这肯定都是充满挑战的。

根据 FIM 的赛车技术规则,除了新加入的凯越 321RR之外,另外三家制造商的赛车都有最高转速和最低车重方面的限制。针对300组的赛车技术规则,其口头上宗旨是尽可能地创造出一个公平的竞争环境、让比赛更具可观性,实际上就是透过观察赛场上的表现,通过 DWO 技术委员会的分析,对优势较为明显的赛车,作出限制措施,从而缩小不同制造商之间的赛车差距,同时也可以让更多的量产性车型参与到比赛中。这也是之前的 Honda CB500、现在的 Ninja 400可与 YZF-R3 同场比赛的基础。是否会对凯越 321RR 赛车作出特定的技术性限制,预计在经过了前几站的比赛之后会明朗化。

从目前的综合条件去看,凯越 321RR 在账面上的优势主要有两项:

1、最低车重(Hard Minimum)限制,Ninja 400 和 YZF-R3 都是 137 公斤,搭载单气缸发动机的 KTM RC 390 R 是 133 公斤。而凯越 321RR、国内销售的赛道版只有 130 公斤,推出这一版本,是向 FIM 和 DWO 登记、注册参赛车型的重要一环;

2、最大转速限制,Ninja 400 是10350 rpm,KTM RC 390R 是 11150 rpm,YZF-R3 是 13300 rpm,目前未知 321RR 工厂赛车规格的极限转速数字,但估计在转速方面的账面优势,没有车重限制那么明显。

尽管只是 WorldSBK 世界超级摩托车锦标赛里面的入门级别,但 WSSP300 的竞争非常激烈的,车手、赛车在每一个弯道、每一段直路进行较量,胜负也往往在闪念间的百分之一秒之内决定。对中国车手、对中国制造商来说,参与到其中需要勇气 —— 这是一个综合的勇气,需要做好烧钱的心理准备,需要做好敢于不断挑战、不断发现问题并解决问题的准备 ..... .....

此外,赛车是一项运动,这项运动甚至有可能是产业竞争的一个缩影:你追我赶才是竞争的常态,胜不骄、败不馁本就是应有的态度,它可不是资本流量式的一夜爆红然后就可以躺平、等割韭菜。今天的胜利不意味着高枕无忧,运动场上、产业的竞争从来都是漫长的;持续的失利或者是进展缓慢,也不见得是一无所获,它能让人发现自身的不足、为接下来的奋力前行提供了具体的元素。

下面的图片,凯越 321RR 赛道版与国内赛场中的 Ninja 400、YZF-R3(资料图片)。

 
 
 
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