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轻盈好上手的复古车,2022川崎Z650RS

   日期:2023-01-04     来源:webike    浏览:230    评论:0    
核心提示:川崎发布大家期盼已久的Z650RS中量级复古街车,在外观上承袭经典的家族化特征,加上650车系原本就十足轻巧、好上手的特性,让Z65
川崎发布大家期盼已久的Z650RS中量级复古街车,在外观上承袭经典的家族化特征,加上650车系原本就十足轻巧、好上手的特性,让Z650RS成为不少人入门复古车款的首选,究竟这台Z650RS好不好骑? 快来看看我们的试乘体验心得吧!2022年复古气息最浓郁的中量级街车:川崎 Z650RS纯正、浓郁的复古风味,质感、精致度同级最强!川崎 Z650RS在外观上完整承袭了川崎经典街车的风范,特别是当初在发表会现场第一次见到Z650RS时,一旁摆着老大哥Z900RS,一时之间不仔细看引擎、排气管前段的部分,还真的有点难以辨识到底谁是Z900RS谁是Z650RS,由此可见,Z650RS的外观精致程度 ,丝毫不输给大哥Z900RS。Z900RS和Z650RS的五十周年纪念版摆在一起,真的很难分出谁是谁车头部分,Z650RS用上经典的圆灯设计,灯壳外环也加入镀铬点缀,替大灯本体增添不少份量感,但笔者认为,Z650RS的灯具如果能跟Z900RS一样,稍为放大一些的话,真的会更好看一点; 圆灯上方则是两颗炮弹壳造型的双圆指针表,双表中央则是搭配小小的液晶屏幕,能显示档位、油量等行车信息。经典到不行的圆灯双表车头双指针搭配小液晶屏幕,座舱内的氛围也同样很复古Z650RS从头到尾都散发着浓郁的复古氛围,车身线条也完全就是川崎 Z-RS家族的圆润风格,像是圆弧水滴形的油箱设计,上头还有川崎字样和两条细细的拉线点缀,坐垫部分也同样走经典风格设计。川崎 Z-RS家族的圆润线条风格车身中段除了有与油箱同色的侧壳之外,油箱下缘部分还加入一块银色的打孔装饰板,替Z650RS带来几分战斗感和质感,侧壳上则印有Z650RS的车身铭牌字样。车尾线条以经典的圆润线条刻画,搭配很有80、90年代韵味的半圆形尾壳、椭圆尾灯,加上本次拍摄的Z650RS是笔者私心觉得最好看的“糖果绿”配色,仿钢丝的金色轮框配闪耀的绿色车身涂装,真的非常漂亮,常常一个不小心就看入迷,导致每一个地点的拍摄时间都被拖长了。油箱与侧盖之间也加入银色的打孔装饰点缀; 立体的Z650RS和川崎铭牌仿钢丝的金色轮框,搭配闪耀的绿色,这个糖果绿配色是笔者认为最好看的涂装熟悉可靠、朴实无华的硬件规格相较于让人惊艳、百看不腻的外观设计,Z650RS的硬件规格就显得比较朴实无华,整体架构直接采用川崎 650车系,搭载相同的649c.c.并列双缸引擎,拥有62 PS @ 7,200 rpm的最大马力和6.3 kgƒ·m @ 6,700 rpm的最大扭力,并配备有滑动式离合器。649c.c.的并列双缸,有62PS的马力和6.3KG-M的最大扭力悬挂使用41 mm正立式前叉配预载可调的水平式中置单枪避震器; 刹车使用NISSIN的前单向双活塞卡钳、300 mm 浮动碟盘,后刹车为NISSIN单向单活塞卡钳、220 mm 固定碟盘,并配备有ABS系统; Z650RS的座高为800mm,装备重量则为187公斤。NISSIN单向双活塞卡钳配41mm正叉轻盈灵活、舒适漫游享受风景,骑帅不骑快的绝佳代表!一坐上川崎 Z650RS,亲民的800mm座高马上就让人相当有安心感,以笔者身高180公分来说,双脚膝盖甚至还会微微弯曲,对于新手或女性骑士来说,Z650RS真的是非常好上手的车款; 此外,随即印入眼帘的复古味座舱也给人满满的熟悉感,双指针仪表配上中央液晶显示,都和老大哥Z900RS的风格非常一致。800mm的座高,身高180的骑士膝盖还可以微微弯曲发动之后,Z650RS的并列双缸引擎采用180度的曲轴设定,在怠速时的声浪表现不如MT-07那类270度点火那么有个性,不过朴实的鼓动感随着转速上升,搭配上底排气管的设计,还是给Z650RS带来相对饱满的声浪,有些浑厚的声浪表现颇出乎笔者预料,甚至会让人不由自主的想拉高转。进入山路之中,Z650RS轻盈的187公斤车重也带来不小的优势,面对到连续变换方向的狭窄山道,Z650RS的方向转换非常干净利落,62PS的动力不论是在高速巡航还是多弯的山路上也都非常够用,加上6700rpm就爆发的最大扭力,在低速弯角上也非常顺畅的带着车辆出弯。Z650RS的并列双缸加上底部排气管的设计,声浪表现出乎预料的浑厚饱满低转速就爆发充沛扭力的特性,在山路上也非常好用,带来非常灵活的动态感受悬挂方面,川崎 Z650RS的悬挂设定就比较偏舒适,在山路上如果要以比较战斗的方式骑乘,就会感觉到悬挂的支撑性有些跟不上节奏,特别是在入弯的那一瞬间,悬挂路感略显模糊,会让人有点不太敢很用力的把车子倾倒躺入弯中。Z650RS的悬挂调校偏舒适,比较不适合战斗热血的骑乘风格反之,用比较巡航、漫游的方式骑乘Z650RS,这组悬挂调校的特性,会让人很放松、自在,用比较滑顺的方式来骑乘才是Z650RS的优势所在; 刹车部分的表现也和悬挂大同小异,刹车力道相当线性,整体手感和制动表现也都是偏舒适取向的设定。整体而言,笔者认为川崎 Z650RS是一台“骑帅不骑快”的复古街车,如果是对性能没有太高的要求,希望找台颜值100分的FUN BIKE,那Z650RS绝对会是很不错的选择,甚至Z650RS具备的舒适、无压力骑乘特性,要拿来当作通勤用车也不会让人骑起来很疲惫。老实说,在这次试乘川崎 Z650RS之前,单看纸上数据真的对这台车提不起太高的兴趣,毕竟Z650RS没有喧嚣的四缸声浪、没有丰富到眼花撩乱的电控系统,62PS的马力和舒适取向的悬挂设定,对于习惯呛辣性能车款的老屁股来说, Z650RS真的显得有些过于平淡无味。
 
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