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帅到没朋友,还有超高性价比—国产首款巡旅星舰3摩智测评

   日期:2022-11-12     来源:摩托财智    浏览:252    评论:0    
核心提示:摩博会期间,我们受邀,在重庆对派方星舰3进行了试驾测评。大家对这台车的呼声如此之高,那星舰3是否值得预定车友的期待?今天我
 摩博会期间,我们受邀,在重庆对派方星舰3进行了试驾测评。大家对这台车的呼声如此之高,那星舰3是否值得预定车友的期待?

今天我们拿到的这台星舰3,是售价27888元的β版本,纯白的配色,V缸,硕大的镀铬排气,使这台星舰3看起来格外大气威武,一股大排量巡航车的气质油然而生。相信看到这个外观的车友,很难相信,这是一台售价2w多元的300cc排量的车子。星舰3将巡航与GT车进行了完美融合,关键是融合得很漂亮,这就是星舰3的最大魅力。可以说,目前国内巡航车设计上,这个外观帅到没朋友。

豪华的配置

配置方面,星舰3可以说豪华,甚至越级来形容,超大英寸的TFT全彩仪表,手机蓝牙连接,投屏,胎压监测,还可选配前后行车记录仪,自带5V1A与5V2A充电接口,无钥匙启动不用多说,还配备了两个蓝牙音响,这一路听着音乐骑着车,可能这就是旅行吧。嗯,一定要选高配版,当然音质就别多想了,要好音质,花个万儿八千的自己改去。

最重要的是,这个中控台的设定,整个车的气质一下拉高,有种类似金翼豪华旅行车的即视感,集成了仪表控制,录像系统的暂停、音响控制等。让人兴奋的是星舰3还加入了电动风挡的配置,并在中控台上设定上升下降,亲测在骑行中,依旧可以使用,便利性着实满分,调到最高,风阻保护到眼睛位置,效果良好,长途不用改风挡了。

可以说豪华中控台+电动风挡+超大投屏TFT仪表+蓝牙音响+皮带传动,这样的配置组合别说在两三万的车上,就是国产五万元级的车都没有,这就是对同级巡航车的碾压,相当残暴。当然,这个价位,配备的刹车减震都是国货,渝安前正置不可调减震配后双减震,普通前对向四活塞卡钳配合后单活塞卡钳,实测减震效果不错,刹车就弱一些,下文详述。

15升油箱,配上300排量的发动机,预计续航在400公里以上,发动机和车身侧面的氛围灯,让星舰3科幻感十足,其他配置就不多啰嗦了,大家看看发布会推文就知道了。

骑行姿态

在骑行三角方面,星舰3的设定明显是老练的,仅695mm的座高,对身高几乎没什么要求。较高且靠后的手把位设定,在正常骑行中,上半身直立,姿态轻松,符合巡航车的设定。不过挂挡杆的角度是偏高的,在加速测试中出现几次勾不到档位的情况。同样后刹制动杆的角度较高,不太利于脚掌吃力(国瑞身高177,如果身高低一些的车友,会感觉更明显),在紧急制动时需要抬脚踩刹车才能使上大力。这两点都是角度设置的小问题,希望后续量产能有所改进。

手把的宽度很大,实际上这个手把在正常直线骑行中,很轻松惬意,转向也很灵活。不过通过一些较窄路面的掉头动作时,外侧手把就会离身体较远,需要上半身去够手把位,同时由于1560的长轴距和车身自重,一般需要脚部支撑下,操作起来就有些难度,所以遇到小半径掉头或转大弯时,就要谨慎,尤其是需要脚撑地时,要牢记这毕竟是一辆223公斤的“重型巡航”。

动力体验

当然巡航车重要的还是巡航,这主要看车子的动力储备。星舰3采用了一台实际排气量304cc的V型水冷双缸引擎,最大功率23.5kw/9000rpm,最大扭矩26.8N.m/7000rpm,这个动力水准在同级别看来是还不错,但是别忘了星舰3的整备质量是有223kg,与600cc级巡航重量相当了,很明显有小马拉大车的感觉。最终多次测试,实测PBOX数据0到60km/h为3.8s,0到80km/h为6.1s,而0到100km/h最好成绩为9.8s,比闪300S慢上1.8秒。此时4档红区断油,表头显示速度为114km/h。

可以看出,星舰3的加速数据与同级别车型还是有一定差距的,但必须要承认有得必有失。首先就是星舰3为了颜值和巡航的气势,牺牲掉了体重,223kg的整备质量是600cc大排机车的重量,搁哪台小排量发动机上都得懵;第二点就是星舰3偏高转的引擎,在4000rpm以下是有一些油门拖宕的,不是很跟手,在4000rpm到10000rpm极限断油之间,油门灵敏,发动机动力输出较快,可以进行一些较快速度的超车动作,中高转速并没有想象中的小马拉大车的无力感,当然也谈不上什么激情,就是常规动力输出的感觉。值得表扬的是跑高速时,发动机声浪还是比较浑厚悦耳的。重量级的车身也带来非常稳定的骑行体验,加上150mm宽体公路胎,配合巡航车本就有的低重心特性,让整车拥有更好的高速稳定性,100码出头的巡航体验非常稳,而前18寸的大轮毂,在中高速骑行时能带来良好的循迹性。但由于场地限制,未能测得星舰3的极速,也就不能体验更高速度下的车辆稳定性了,想来也不会差,星舰3预估GPS极速应该在135km/h左右,且需要很长的距离才能跑出。

震动抑制

实际上,星舰3的震动抑制处理的很有水准,中低转速区,座垫以及手把,后视镜震感几乎感受不到,但在转速7000rpm向上时,虽然宽大的脚踏采用了软连接的方式,但依旧有较为密集的震动,好在座垫手把的震感一直控制得很好,即便在100码巡航,也只是脚踏位置有一些绵密震动,手把位没有麻感,对一辆V缸车来说,其整体震动抑制可以说是优秀的。

制动体验

刹车配置上,星舰3采用前对向四活塞卡钳300毫米碟盘,配合后单活塞卡钳,双通道ABS系统,规格很高。制动数据上,60-0的最好成绩为17.2m,30-0的最好成绩为3.7m,制动数据上并不拉挎,属于中规中矩,再考虑到如此重的车身,这个成绩还算不错。

这套卡钳虽然硬件规格很高,但实际上制动效能没有得到充分发挥,主要是因为在制动手柄捏到约一半时,感觉才有制动力的介入,且并不强烈,依然软绵绵的感觉,也就是空余行程过多了。其次ABS系统的介入明显滞后,在几次的紧急制动中,轮胎都是在接近抱死的临界点,ABS才开始介入,本来这也没什么,还能最大限度发挥制动力,但配合这明显偏软的制动感受,给人的制动信心就一般了。不过据厂家人员介绍,后续制动性能会进一步改善。

操控体验

在工厂的试驾场地中并未找到弯道的测试路况,结合星舰3在场地的表现可以简单说下过弯体验。总得来说,星舰3不适合压弯,它的极限倾角非常低,低到在场地中定圆、掉头,都会触及脚踏板,所以在我们日常使用中稍微倾角大一些过弯都是不行的,拿这台车去跑山压弯,显然是不合适的。这台“重型巡航”就是让你在常规的公路、街道上舒适骑行的,但必须要说明的是,星舰3看起来很大又重,但正常穿梭转向,还是很灵活的,这主要得益于其宽大的车把和18寸的大前轮。同时,当日空气温度18度,轮胎在极限倾角下,抓地力表现良好。

减震明显偏舒适调校,路面的细碎颠簸都能过滤掉,正常过弯时,减震支撑性也绝对够用,而稍微激进点过弯就会磨到脚踏了。

总结

在2-3w这个价格区间内,你能买到颜值如此气派、配置如此豪华的国产“小金翼”,星舰3是唯一的,光炸裂的颜值就足够让人买单了,何况还有很高的配置,漆水也不差,处于这个价位的正常水准。在性能上,星舰3也不拉跨,动力其实强于目前主流300V缸,只是配上超重的车身,让提速性变得一般,但也足够使用,震动抑制不错,骑行舒适性良好,唯二不足的可能就是制动有些偏软(后续将进一步改善),以及边箱容积小,长途要加装尾箱,又会严重破坏星舰3高大上的颜值,希望厂家能设计出配套的尾箱,这样长途摩旅出行,就能以300排量的巡旅车,飒出公升级巡航的气势和帅到没朋友的颜值。

做工细节上,外表倒是没发现什么明显拉跨的地方,此外派方承诺,整车关键部件2年不限里程质保(限首任车主,二手车正常三包),喜欢这款车的人,还用犹豫吗?

 
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