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山路试驾2022本田CB300R

   日期:2022-10-24     来源:webike    浏览:272    评论:0    
核心提示:近年来, 本田车厂将旗下销售车款区分为运动车(Sport)与街车(Naked)两种主力车迷熟知的CBR就是属于纯种运动跑车,特色就是车
 近年来, 本田车厂将旗下销售车款

区分为运动车(Sport)与街车(Naked)两种主力

车迷熟知的CBR就是属于纯种运动跑车,

特色就是车的后面得R接的越多马力就越大

引擎采高转速其实, 骑士享受的是热血的速度感

而CB则是街车系列, 重视的是中低速的扭力

厚实的坐垫与端正的骑姿更适合都会通勤与长途旅行

而近年来,由于运动街车的兴起

因此本田车厂,以Neo Sports Café为名

将CB车款,从传统街车中分支出全新的运动化车型

这样的本田 CB,拥有跑车的悬挂

与高转速的引擎设定,

造型更具流线感,却也保留了街车的舒适骑姿

因此上市后,非常受到车迷的喜爱

全球销售表现也相当亮眼

目前运动版本的CB车系

在市场上共有四汽缸的CB1000R与650R

和单缸版本的CB300R与125R四款车型销售

而本次重论带各位体验的

是2022年小改款的CB300R

通过本次试车报道,我们将一探这部轻量级的运动街车

能带给车迷什么样的骑乘感受

规格与配备

本次体验的CB300R

是2017年上市车型的小改款

同样搭载DOHC水冷单汽缸引擎

能在8250转时产生30匹的马力

并于7500转时释放2.8公斤米的最大扭力

最大马力与欧规版本差异不大,仅提早了250转爆发,

虽然引擎设定与上一代相同,但通过工程师优化调教之后

能符合欧盟五期的排气规范,并且相当省油

加满油能行驶300公里,平均一升能行驶30公里,

在底盘部分, CB300R的车台采钢管车架设定

通过混合材质将重量压到最低,但仍保有水平之上的刚性表现

另外部小改款的CB300R升级了前叉总成,

配备与运动跑车CBR650R相同的41mm Showa SFF-BP倒立式前叉,

特色就是加大内部阻尼活塞,让路感更清晰,支撑性也更好,

前轮采用110尺寸轮胎,

搭配296mm单碟搭配辐射四活塞卡钳,

后轮为150轮胎

使用220mm盘,单活塞卡钳,搭配7段预载可调的单枪后避震

另外这部CB300R配备了高阶的弯道ABS刹车

搭配IMU动态控制介入时机,让过弯减速时的稳定性更高,

但由于是一部入门等级的车款

因此这部新车并没有配备如TC循迹防滑或动力模式等电控系统

造型设计

或许是因为Neo Sports Café的风格设定相当符合车迷胃口

因此虽然是小改款的版本

但是在造型上,几乎与2017年的CB300R完全相同

这包含复古风格的大圆灯崁入LE有有棱有角菱有角的油箱设计带出了犀利感,

粗壮的倒立前叉让整部车更具跑格

回力镖造型的水外形罩, 让外型更厚实饱满且有层次

削尖上翘的车尾这简设车, 让这部新车, 更有跑车的风时时时2022年式的版本仅在油箱与排气尾管的造型做了些许的修改

即便看了很多年,还是觉得这CB300R,确实是一部造型优美的车

在复古的外衣下加入了科技感,战斗化的设定确保有舒适骑乘坐姿,

这部车的设计真正做到不挑年龄层的存在,

接着车上车,来体验这部新车的骑乘表现

骑乘表现

虽然是一部黄牌等级的重型重机

但CB300R的车身尺码,算是相当精巧,

仅144公斤的车重,让试车组第一次跨上这部新车时

感觉骑乘的是一部150cc的小档车,

799mm的座高比起同级的运动街车款如川崎Z400(785mm)

或宝马的G310(785mm)都还要高一些,

但因为后悬挂默认Q软,上车后座高下沉的幅度较大

因此身高约165左右的骑士,可轻松轻地的双脚驻车,

发动引擎后,低鸣的声音从排气管涌现,

轻催油门可以感受到Neo Sports Café的律动

比起近乎无声的欧系同级车,

CB300R除了造型好看,声浪也是迷人之所在

另外为了搭配车身造型的线条

这部新车的坐垫,在造型上看来相当单薄

感觉是一部只能短程骑乘的FunBike

但实际跨上车后,发现乘坐感舒适且扎实

同时紧凑的车身设定, 让手把离身体其实

因此骑士会以比较直挺的姿势骑乘, 搭配加高的后座形成的厚辆腰靠

让这部运动街外地乘起来格外的轻松无负担

接着排入一档驶入车道,感受一下CB300R的动力表现,

动力表现

由于搭载的是一具286cc单汽缸引擎

因此试车组对这部CB300R的性能表现并不会有太多的期望

但排入一档后释放离合,却可感受到起步的力量相当饱满

油门稍微重一点甚至有前轮浮举的情况发生

以轻档车而言这样的出力相当优异,

但这样的低速扭力表现仅在一档起步时比较有感

二档之后基本上都要用较高的转速带出马力,

才能保持一气呵成的加速感

过程中转速掉到3千转以下,则会有重拖的感觉

另外若采拉高转速骑乘,约在8000转左右

动力就会开始明显递减,

在原厂规格数据表中,这部车0-100的加速成绩为6,5秒

以一部300cc轻档车而言并不算慢

若能保持在4到8千转间驾驭的部车玩玩得也可以玩的非常开心,

另外值得一提的是,比起17年版本让车主诟病的骑乘震动

这部新车的引擎运转表现算是精致

拉高转速骑乘时并没有太多的震动感,

感觉这个问题在本次小改款已做了修正

操控表现

CB300R 虽然不是一部纯种

跑车

但整部车的配备却非常运动化

仅1352mm的车身短轴距配置

比起同级的YAMAHA R3,还要缩短了将近三公分

让这部新车在市区车阵穿地时,

非常的轻巧流利,完全没有大型重机的沉重感

进入山道骑乘新车配备的Showa SFF-BP倒立式前叉

发挥了最佳的效能,

在面对低速小坡道时,辆这部车的转向相当灵巧精准

基本上就是看哪打哪,面对刁钻的S型弯道

整个通关过程可以说是完全不费吹灰之力,

面对弧度较大的高速弯

CB300R的悬挂指向性相当优异

车台的刚性表在也在水平之上

使用较深的倾角稳稳地往出弯的方向挺进

过程中没有晃动或漂浮的情况发生

很难想象这是一部重量仅144公斤的轻档车

所能带来的弯道感受,除了优异的底盘

近乎50-50的车身前后配重,也是功不可没

另外2022年时升级的A&S滑动式离合器

在入弯退档时, 能感受到伴随而来的顿挫感明抵小销很多

在山道骑乘时,顺畅度明显增加,也降低了疲累感

虽然没有强大的马力加持

但这部全新的CB300R,在山道中骑得可以骑的热血飞快,

结语

一整天与这部CB300R相处

感受到这部新车优美的造型设计做做作静态拍摄时, 几位试车组的工作人员

就站在车旁边好几分钟, 什么事都不做,静静静静地静的端详这部车,

另外舒适的骑乘姿势可以久骑不累

但由于精简的车头设计让骑士身体的撞风感非常明显

如果作为长途旅行使用可能要考虑加个风镜

而优异的悬挂表现让山道高速过弯如同切豆腐一般的轻松

但由于成本考量这部新车的悬挂没有提供阻尼软硬调整的功能

因此骑士无法针对地形与骑乘风格作悬挂设定

这是比较可惜的地方,

另外大热天在山道中以高转速奔驰

也感受不到热气传达, 不过水冷箱的风扇倒是时不地的就转了起来,

另外小改款的CB300R,在仪表板新增了档位显示,

无论是新手骑乘, 或是山道操驾, 档位显示都是一个相当贴心的配置

而试车组一致认为, 准车主入手这部车以后

最需要升级的, 就是制动的部分, 刹车提供的煞车效能

只在够用的水准, 对于一部以运动表现作为卖点的刹车言

这样的煞车效能确实差强人意, 建议先从来令片的升地开始改起

慢慢的刹车让自己安心的煞车手感,

无论如何,时 这部2022年式的本田 CB300R

确实是完美兼顾了舒适骑乘与运动表现

如果您近期想找一部可以在市地方便通勤

假日可以开心的游山玩水, 甚至可以偶尔在山道热血一下

感受畅快骑乘, 那么请务必找机会体验一下这部新车

相信它的表现不会让您失望

 
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