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赛场特写:凯越 321 赛车

   日期:2022-08-31     来源:群策网    浏览:227    评论:0    
核心提示:八月 19 - 21 日,GKGP 成吉思汗大赛车在内蒙古的鄂尔多斯赛车场举行。在比赛的现场,我们看到了驻场车队之一的凯越公路赛车队、

八月 19 - 21 日,GKGP 成吉思汗大赛车在内蒙古的鄂尔多斯赛车场举行。在比赛的现场,我们看到了驻场车队之一的凯越公路赛车队、他们的武器:珠峰凯越机车的 321 RR 赛车。

市售量产状态下的凯越 321RR 搭载一副水冷四冲程直列两气缸的发动机,缸径、行程为 68 mm x 44.2 mm,排气量 322 cc,最大动力输出 29 kw。车体使用一副钢管式网格状的车架、后单摇臂,具有可调节功能的倒立式前叉,整备重量只有 151 公斤,是量产版的亮点之一。此外,油箱前端两侧有一个较大的凹位,明显就是为了让车手可以赛道大直路上、埋头向前以实现风驰电掣而设计的。

现场看到的 98 号凯越赛车(98 号是周盛俊杰此前所使用的赛车号码),外部观察所得,改装的程度类似于 WorldSSP 300 的规格,悬挂、制动系统的改装,都是基于量产车的不同版本。换装了前后车轮、排气管、前刹车上泵、赛车脚踏,加装了快速换档系统等,基本也就是一个基本的改装。

由于无法观察赛车外壳所覆盖的部分,因此难于判断其选用的赛车 ECU 系统(估计是 aRacer 艾锐斯或 Solo Engineering),也难以看到发动机外部的打磨痕迹(WorldSSP 300 赛例,发动机外部需要保持原有外观,因此只可能对里面进行加工)。但从此前的比赛里面、赛场中的表现去看,即使是面对着来自日本制造商的对手时,这台赛车似乎也有着一定的竞争力。基本的判断、是较低的全车重量,估计是重要的原因之一。

注:WorldSSP 300 的改装规则,悬挂、制动系统(卡钳)的外部必须保持与批量生产的版本一致。或许这就是 321RR 有多个版本上市的原因之一。

之前就传出凯越准备用自己生产的车去参加公路型的世界大赛,而最有可能参与的估计是 WorldSSP 300 级别。若成行的话,那么他们在 WorldSSP 300 里面的主要对手将是 Kawasaki Ninja 400 和 Yamaha YZF-R3。这两个车型的量产标准车、其重点参数如下:

1、Kawasaki Ninja 400:缸径、行程为 70 mm x 51.8 mm,排气量 398 cc,最大马力输出 35 kw(约 48 匹,日本本土版。欧洲版为 33.4 kw/约 45 匹),整备重量 168 公斤;

2、Yamaha YZF-R3/R320:缸径、行程为 68 mm x 44.1 mm,排气量 320 cc,最大马力输出 31 kw(约 42 匹,日本本土版),整备重量 170 公斤。

针对赛车改装和设置方面的限制,WorldSSP 300 级别目前执行的部分规则摘录如下(2021 版本):

1、参赛车手年龄限制:最低 16 岁(特定条件下有豁免)、最大 28 岁;

2、最低车重限制(Hard Minimum,硬性最低重量):

* Kawasaki Ninja 400:137 公斤;

* KTM RC390R:133 公斤;

* Yamaha YZF-R3:137 公斤。

3、最大转速限制:

* Kawasaki Ninja 400:10350 rpm;

* KTM RC390R:11150 rpm;

* Yamaha YZF-R3:13300 rpm。

4、指定的 ECU 系统:全部赛车均只可使用 Solo Engineering 的系统,且在设置上、全部使用 FIM Settings “ FIM 设置 ”;

5、各种的数据记录系统、车载 GPS 等组件,必须是赛会(FIM 或官方技术机构 DWO)所认证合格的产品。

 
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