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FELO 电斐奋战 MotoE:在世界大赛里寻求更多启发

   日期:2022-08-29     来源:群策网    浏览:232    评论:0    
核心提示:FELO 上海电斐科技携手吉斯尼车队(FELO Gresini Racing),在今年开始、将连续两个赛季,出战 FIM MotoE 世界杯(Enel MotoE Wo
 FELO 上海电斐科技携手吉斯尼车队(FELO Gresini Racing),在今年开始、将连续两个赛季,出战 FIM MotoE 世界杯(Enel MotoE World Cup)。

FELO 电斐科技的前身是斐罗设计。斐罗此前曾活跃于国内赛场,并在 CRRC 全国公路锦标赛上屡获佳绩。通过参赛累积经验,从而为产品的开发提供更多帮助、并论证技术方案的可行性,是斐罗持之以恒的选择 —— 即使是如今以电动作为新的发展方向,对通过参与赛车以提升技术这一选择、依旧没有动摇。

FELO 电斐科技的第一个拳头产品是 FW-06。该车采用一个前卫的外观造型,动力装置采用了中置电机的的布局,电机的额定输出功率 5 kw、峰值输出功率 10 kw,电池组输出电压 96V、容量为 58 Ah。车体采用钢管式的车架,14 英寸的前后轮框。

如何从一组数字去判断 FW-06 的性能、特别是在运动方面的性能?以目前国内常见的电动车比赛为例,赛车的基本技术规则是:电池满电之下的电压为 100 V 以下,电机峰值功率没有具体限制、只限制关键组件的尺寸(轮毂电机的磁缸高度、中置式电机的定子体积等等)。尺寸的限制之下,竞技类电机的峰值功率普遍是 8 kw 左右。

上述规格的竞技用电动车,其加速感是非常疯狂的,非久经训练的车手(是车手,不是骑士)是难以在比赛中轻松、精确驾驭的。尽管为了提高耐用性,FW-06 所搭载的电机肯定会使用更保守的设置,但采用 96V 电压驱动的电机,对应着只有 125 公斤的车重,这意味着 FW-06 肯定可以提供一个充满激情的骑行体验。

MotoE 世界杯的比赛,自 2019 年首届比赛至今、统一使用意大利 Energica 的电动赛车。该车以量产车改造而成,使用峰值输出功率 120 kw(量产的基础车为 110 kw)的水冷式三相交流电机(注:与直流电机相比,交流电机具有更高效、更强大的特点),2022 赛季换装的 EMCE 电机、转速高达 12000 rpm;电池组的输出电压高达 400V(量产的基础车为 300V)、再透过水冷式的逆变器(注:电动车的能量传递损耗,主要发生在逆变器的发热环节)转换成三相交流电供电机使用。

尽管并非直接使用 FELO 自己所生产的赛车(FELO 的电动超级跑车,或于不久后正式亮相),但如果愿意投以更多的注视,FELO 电斐在这一次冠名世界大赛劲旅的尝试中,除了提升品牌的综合知名度之外,还能获得什么样的实质启示?兹以为或有以下几点:

1、核心的收获将是来自软件上的。这里所说的软件,宏观的方面,首先是指对世界大赛运作的架构认识:会在世界大赛里出没的,要么是全球最具技术实力的制造商、配套供应商,要么是这一圈子里的风云人物,背后则代表着无数的资本。对于下一步可能存在的技术合作或者是业务合作机遇,世界大赛上露过脸、跟没有露过脸,两者不可同日而语;

2、目前国内的电动两轮,在高性能领域的产品(譬如电机峰值输出功率 100 kw 级别的车型),似乎仍是一个空白的状态。走向高性能,存在着更高的技术风险,国内目前的产业链、暂时也无法提供更多的参考。走出去先看一看,也算是一个知己知彼的途径;

3、比起自己的独自开发,混在世界大赛的圈子里,对探讨高性能的电动车型开发,可获得一个更加明确方向、以及更加具体的实际指标:如何精细化、系统化地去设置赛车,让车子跑得更快、并赢得比赛。能够成为劲旅的车队,有其一套内部不断改良的流程,这一流程里的很多指标、数据、判断基准等,尽管无法直接获取、适用,但肯定可以透过持续的观摩而获得灵感,从而有助于制订适合自己的流程和指标;

4、既要利用电机可以瞬间实现峰值功率输出的特点、又要控制好输出曲线让车子更容易被非职业车手所骑乘,是目前走向迈更高性能的电动、尤其是电动两轮所面对的重要课题;

5、突破国内当下所谓的互联网造车思维,跳出花拳绣腿的口号,让电动车可以实现类似于牵引力控制、电子控制悬挂那样,更好的、更实用的功能,从而提升驾驶体验,而非仅仅就是多几个导航、语音控制的所谓智能化功能;

6、不菲的花费、收获信息与见闻,值得与否、能起多大作用,有没有效益/意义、有多大效益/意义,或许见仁见智、也因人而异。接下来,就要看如何收集并运用这些世界大赛里的场信息了。

下图:MotoE 里的电动赛车(资料图片)。

作为 MotoGP 里面的老牌劲旅,吉斯尼车队有着丰富的世界大赛参赛经验,车队今年参加 MotoE 世界杯的车手组合,是 11 号车的法拉利(Matteo Ferrari)和 72 号车的费内洛(Alessio Finello)。而 MotoE 世界杯将在本周迎来了 2022 赛季的最后一站比赛(第六站,九月 2 - 4 日、圣马利诺站)。

目前,法拉利以 121.5 分,暂时排在了车手积分榜的第三位。圣马利诺站属于吉斯尼车队的另一个主场,向颁奖台的最高点发起冲击,继续成为了车队的目标。

下面的图片,2022 赛季的揭幕战、西班牙站,法拉利夺得了第一节比赛的第三名,为 FELO 电斐科技拿下了首次的颁奖台(资料图片)。

下面的图片,2022 赛季第三站、意大利,法拉利夺得了一个冠军、一个亚军,为 FELO 电斐科技谱写了首次登上了 MotoE 世界杯颁奖台最顶端的记录(资料图片)。

 
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