推广 热搜: 摩托  MotoGP  电动车  摩托车  suzuki  省油  铃木    力帆  价格 

非常能打的ADV踏板—22980元龙嘉XDV 250Si测评

   日期:2022-04-19     来源:摩托财智    浏览:496    评论:0    
核心提示:龙嘉的ADV踏板XDV 250Si上市了,同时还有原厂铝合金边箱选装,更具ADV风格。外观设计一直是龙嘉的长处,从之前的V咖,V途,V霸,
 

龙嘉的ADV踏板XDV 250Si上市了,同时还有原厂铝合金边箱选装,更具ADV风格。外观设计一直是龙嘉的长处,从之前的V咖,V途,V霸,牢牢地抓住消费者的审美,整车犀利的线条设计,搭配整车精致的外观件,肌肉感十足,颇具力量感。脚踏位置外侧的加强钢管,视觉效果很硬气,脚踏面板上的铝合金镶嵌件,外凸橡胶防护块,不仅仅为了美观,在站立骑行时,能牢牢吸住骑行靴,亲测好用,效果好评。

桶的深度完全足够一顶全盔的容纳,日常的储物需求问题不大, 同时厂家提供成威三箱的选配,需要长途旅行时,安装一个尾箱,足够大部分的置物需求。更让人惊喜的是XDV原厂雾灯的设计孔位(送雾灯),带有透镜的灯源在夜晚照明效果良好,夜间行车信心更足。

左为单开雾灯和日行灯,右为雾灯+近光灯

毛皮的材质,体感很舒适,同时避免了驾驶者的滑动,大腿根部收窄的设计在这次试驾中尤其明显,走街加速中,双腿夹紧坐垫很舒适,配合腰靠的使用,小长途跑跑很舒适。

加速体验

动力方面,XDV 250Si采用了最新的意大利技术血统的NEXUS 250S发动机,实际排量244cc,最大功率竟达到了18kw,最大扭矩22.5N.m,相较于之前VMAXie 300上16kw的,动力更强劲的同时,价格更亲民,这一波可真是诚意满满,有颜又有料。

经过反复多次的加速测试,测得最好0至100km/h加速成绩为12s整,这个成绩比150踏板强得多,比主流的250踏板要快0.9秒左右,和主流300级踏板不相上下,比如比三阳九妹和VMAXie 300分别慢0.24秒、2秒,但比光阳赛艇300和SRMAX 300分别快1.8秒、1秒,这是因为178公斤的车重和宽大头部带来的风阻削弱了尾段加速。数据上可以看出,在0到70km/h的加速是较为凌厉的,用时5.9s,0到90km/h的加速为9.4s,同时在时速100km/h往上的加速,仪表速度是增加1-2km/h的增加,明显放缓。发动机的出力属于低转速域输出强劲,这也符合ADV踏板的设定,爆发力强,脱困能力优秀。

 

x

 

由于道路条件限制的缘故,表头极速落在123km/h,此时表头转速为7500rpm出头,仍有一定余量,但上升已经很迟缓,没有足够长度的测试道路。对于厂家的表头130km/h极速,问题不大,高速状态下行驶,整车的稳定性良好,120以上也丝毫没有发飘感,也就是说维持在表头120Km/h做高速巡航完全没问题。有一点不足的在于三段可调的挡风,虽然调节设置巧妙,但实际的挡风效果一般,在100km/h以上的高速行驶时,风噪较大,这个问题也好解决,厂家有大风挡选配件,跑长途摩旅或高速的,可以换上。

震动方面,XDV 250Si的怠速震动还是有的,主要体现在后视镜的振幅上, 原地怠速看后视镜有些模糊,但起步后就会消失,转速稳在2500rpm往上5000rpm之间,震动抑制最理想,仿佛换了一台车,震感几乎感受不到,有电动车的质感,发动机运行很轻微,震动很小。哪怕在7500rpm高转速下,XDV 250Si震感抑制还是很好,手把与脚踏位震动很小,除了体感的风阻较强外,舒适度做得优秀。

制动体验

制动上XDV 250Si同样配置拉满,直接上西户的品牌卡钳,前径向四活塞卡钳配240mm浪花碟盘,后单活塞卡钳配220mm浪花碟盘,制动力在这个级别绝对是佼佼者的水准,制动测试时天气晴朗,经多次测得,60km/h至0的最好成绩为14.6m,而30 km/h至0的最好成绩为3.9m,成绩属于主流偏上级别,这还是全地形胎取得的制动成绩,如果是半热熔胎,60-0制动成绩应该还会缩短一节。不过这套滕森TS880全地形高抓胎在多次大力制动时,始终稳稳地咬住地面,抓地表现足够。

对于赛福ABS的调教,厂家是有进步的,整个制动风格属于即点即有,制动很迅速,丝毫不拖泥带水,在进行大力制动时,刹车力在三分之一处时ABS开始介入,伴随着制动力的增加,XDV 250Si迅速的停下来,ABS弹手感不算强,整个制动状态,卡钳提供了不错的信心,制动力足够,全地形轮胎也没有拖后腿的感觉。

在时速60km/h进行紧急制动至车子处于停止状态时,车子也会自动熄火,紧急制动过程中,会自动触发ESS转向灯快闪警示功能。此时需要关闭钥匙,重新启动,就可以正常点火了(千万不要以为车坏了),这样设计的好处在于紧急制动时,自动切断动力输出,防止误操作油门而造成不必要的损伤,设计的确很细心。

操控体验

说到这台XDV 250Si的整车调性,不得不提厂家对于减震器的设定,前后皆采用KYB品牌避震器,前避震器为直径37mm,行程90mm的倒立式减震,后避震为双筒外置气囊减震,规格很高。配合高扁平比的滕森轮胎,可以这么说,整车设定属于80%的公路驾驶,20%的非铺装使用。

对于街道行驶,XDV 250Si是毫无压力的,仅1390mm的短轴距,在车流中穿梭很灵活,变换车道利落而干净,配合250级别的动力,妥妥的钢炮,翻毛皮材质坐垫对骑行舒适度提升还是很大的,骑行时腿部自然搭在前搁脚位,坐垫部位的腰靠提供不错的的支撑,骑行三角很舒适,这在街道骑行中加分不少。

攻弯的信心主要来自于160mm的离地间隙,高扁平比的滕森轮胎,配合平直的铝合金变径手把。在入弯前推把,转移重心,倾倒,XDV 250Si的车身反应很迅速稳定,通过弯道后继续给油,XDV 250Si的发动机转速提升迅速,不觉间到达道路限制速度。弯道中这台XDV 250Si令人愉悦,在多功能胎的加持下,依旧保持着不错的弯道性能,轮胎咬住地面的情况下,较大的倾角去过弯,XDV 250Si依旧出色,没有丝毫的不稳定感。

非铺装路体验

虽说160mm的离地间隙已经是一部分入门级旅行车的水准,减震器的设定是偏软的,测试的荒地起伏很大,我们以四五十的速度通过连续的大一点的凹凸路面时,前后减震的回弹不够迅速,感觉软踏,手把位以及坐垫部位的起伏较大。但如果通过轻微的颠簸路面,又会感觉很舒适,震动过滤得很好

比如后续我们又在石子路上进行了测试,由于路面整体平坦,虑震效果就很好,其实这样的非铺装路况才是最多的,毕竟大的凹凸路面还是很少,多的是这种夹杂石子、轻度颠簸路面,正好在ADV踏板减震的处理范围内。这套KYB给ADV踏板专门开发的倒置前减,明显比常规踏板车都更适应非铺装路,兼顾了弯道支撑性和轻度颠簸路的舒适性。

原厂的腾森全地形轮胎,在草土路和石子路上的抓地力都很不错,关闭ABS也能小野一把。这也是目前唯一可关闭ABS系统的ADV踏板,龙嘉确实深得摩友心意。这套轮胎过涉水浅淤泥路面,也是完全没有问题,当然只限浅淤泥,应付摩旅路上的一般泥地完全足够了。

,可能会发生下图的一幕,所以别太浪,尤其对不明深浅的涉水路、淤泥路。要清楚ADV踏板,首先是踏板然后才是跨界ADV属性。

该视频上传失败,将不会出现在发布后的文章中

既然是ADV踏板,大油箱的加持同样也是不可少的,XDV 250Si原厂配备了13.5L的油箱,经过我们161km的暴力驾乘下来,消耗汽油6.5L,综合测评百公里油耗为4L,由于测评暴力驾驶和土坡路段居多,油耗偏大,日常正常骑行应该在3.5L左右,能保证接近400公里的续航水平,表现不错。

总结来看,XDV 250Si是龙嘉对于adv踏板的良好开头,龙嘉将之前VMAXie 300的心得重新打磨,融入了这台XDV 250Si,用上了同级别领先的配置,却把价格降到了22980,动力提升到目前市面上300cc踏板同级水准。不得不说,这款XDV 250Si,无论颜值、价格、配置、动力、骑行体验单项看都是业内一流的,这些又能全部集中到一辆车上,就非常能打了。

 
 
打赏
 
更多>同类资讯中心
0相关评论

推荐图文
推荐资讯中心
点击排行
网站首页  |  版权隐私  |  使用协议  |  联系方式  |  关于我们  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  RSS订阅  |   |  粤ICP备12090350号
全球摩托车网