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Yamaha 新一代 XP500 TMAX、Tech MAX 细节简介

   日期:2022-01-09     来源:群策网    浏览:227    评论:0    
核心提示:Yamaha 新一代 XP500 TMAX、Tech MAX 细节简介去年的十一月 16 日,Yamaha 向欧洲市场发布了新一代的 XP500A TMAX(TMAX 560)大
 Yamaha 新一代 XP500 TMAX、Tech MAX 细节简介

去年的十一月 16 日,Yamaha 向欧洲市场发布了新一代的 XP500A TMAX(TMAX 560)大踏板,以及采用了更高车体配置的 XP500A DX Tech MAX。新车是 TMAX 自 2001 年诞生以来的第八代车型。

下图:2022&apos XP500A TMAX 标准款。

下图:2022&apos XP500A DX Tech MAX。

新一代的 TMAX 沿用了原有的水冷四冲程卧式直列两气缸的发动机,缸径、行程保持为 70 mm x 73 mm,排气量 562 cc,最大动力输出 35 kw,符合欧五排放标准。新车的动力装置与上一代车型相同、没有重大的变化,360 度点火的曲轴,水平对置、往复活塞式设计的平衡轴(“ 传统 ” 的平衡轴设计是旋转式的设计),卧式气缸组的布局从而大大降低发动机高度,是这副动力单元的特点所在。电控系统方面,配备了 D Mode 可选动力输出模式、牵引力控制系统。

变化较大的是车体部分,部分的变更点如下:

1、Super Sport 跑车的前端风格。新设计的、采用了更纤细的双目 LED 前照灯,采用单焦点透镜,能够投射出明亮的光束,实现出色的夜间行车视觉和 24 小时能见度。紧凑的运动型设计采用集成式弯灯,对应的尾部刹车灯则采用了 T 字型的设计;

2、紧凑而充满活力的新车身,采用了具有激进风格的前端侧翼和锐利角度的进气口,配合着更纤薄的双 LED 前照灯和集成式的前弯灯,提供了更接近于 R 跑车的感觉;

3、标准版的新一代 TMAX 提供黄色的选项,是对 TAMA 在 2001 年诞生时的呼应:当时的第一款 TMAX,也提供黄色供选购;

4、车体的腰线更加纤细,让硕大的造型、实际骑上去的时候变得轻松;

5、前后悬挂系统的设置经过了改进,可提供更高反馈度的前端触感,强化了操控的灵活性;

6、新的十柱式轻量化前后轮框。新轮框以 Yamaha 独特的旋锻技术生产而成,该生产工艺使得在提供同等强度的同时、让轮框变得更薄成为可能。而更轻的轮框实现了更灵敏的悬挂动作,前后转动的惯性量比上一代配套的轮框分别减少了约 10% 和 6%,从而提供了更具运动性的驾驶体验和更轻的操控感;

7、结合轮框和悬挂设置的升级,配套轮胎也换装了与 Bridgestone 普利司通一起开发的 Battlax SC2 轮胎;

8、新的数字式多功能仪表板;

9、为了让骑士可以更加充分地发挥动力单元和铝合金底盘/车架的运动潜力,新车采用了经过改进的骑乘姿势:骑行三角的所有三个点都已移动,骑行姿势比上一代车型稍微前倾,新设计的铝制车把,配合更长的主座椅和更长的脚踏板,为骑士提供更大的移动自由度,满足运动骑乘的需要;

10、新型的低噪音可调前风挡,前后移动总距离为 30 mm 的可调式骑士后靠背;

11、技术上日益成熟的 Y-CCT(Yamaha Chip Controlled Throttle,电子芯片控制油门)电控油门,增加了 APSG(Accelerator Position Sensor Grip,加速位置传感器节点),新装置对不同的加速节点提供不同程度的油门阻力,提高操控性的同时,也让骑士有着更像是扭动传统拉索式油门的直观感觉;

12、其他方面,包括智能钥匙/无匙操作,无匙、电动控制的燃油加注口盖,新设计的控制开关等。

属于增配版的 Tech MAX 是在标准版的基础上,换装了可作温度控制的加热型鞍座,可加热的车把,电动调节的前风挡,可调的后悬挂,增加了巡航控制系统,并有着更加豪华的各种车体饰件。

下图:2022&apos XP500A DX Tech MAX。

 
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