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国产250小跑车中顶级选手—无极250RR测评

   日期:2022-01-06     来源:摩托财智    浏览:474    评论:0    
核心提示:今天我们也终于拿到了这台250RR的实车,除了好看的外观设计之外,来一起看看这台250RR的动力操控,极限加速是否依旧这么硬核?外
 

今天我们也终于拿到了这台250RR的实车,除了好看的外观设计之外,来一起看看这台250RR的动力操控,极限加速是否依旧这么硬核?外观设计不再赘述,朋友们看这张大图来感受一下。

街道使用方面,仅780mm的坐高,配合较高的手把位,可以看出这台无极250RR的定位,还是偏向街跑,对新手入门比较轻松。

骑行三角如图,腰部略直立,正常骑乘不会有太多的劳累感,周末来一趟小短途也是没有问题的。仅147kg的重量在走街中,加分不少,操控轻松,加上它的转向舵角比一般仿赛车型更大,所以走街串巷、车流中超车会很轻松。

加速体验

动力方面这台250RR搭载的代号KE250的单缸四气门发动机,最大功率21.5kw/9500rpm,最大扭矩23N.m/7500rpm,数据上已经隶属一流,加之滑动离合,147kg的整车重量,加速方面,经多次测得,0至100km/h最快成绩为7.5s。体重轻40斤的三七同学测得最好成绩为7.0秒,在国产250跑车里目前可以排第一。由于道路限制,未能测得最高速,在4挡断油状态下时速显示119km/h,想来工厂宣称的实际gps140km/h,是没有什么问题的,很符合实际。

加速过程中,挂档轻盈,有清晰的吸入感,调教不错。高速状态下,整车稳定,虽然是147公斤的超轻车重,但高速下没有发飘感。值得称赞的是这台发动机的油门响应,转速攀升极为迅速,加速测试中不经意间就断油了,油门响应表现满分。高达11000rpm的极限转速,在日常使用中也很少拉到断油吧。加速中发现这台发动机,更注重中低转的表现,从3000rpm开始持续出力,配合极灵敏的油门响应,在日常使用中,动力可以说是随叫随到,满足走街绰绰有余。

但仍有两处值得优化,离合器行程较远,在捏力3分之2处才出现分离与耦合,急加速时影响较大;再者是TFT彩屏显示与发动机响应的匹配,TFT的显示转速有一定的迟滞,往往转速掉下来了,TFT有个0.5s左右才会回落。

弯道体验

弯道试驾之前,三七同学已经用这台250RR进行了赛道实测,我就从车友的角度讲讲日常跑山吧。这次跑的是大弧形高速弯道,入弯前维持在2挡6500rpm左右,时速55km/h左右,吊着转速进弯,车辆通过弯心后自然回正,给油出弯,出弯时4挡9000rpm时速在105km/h左右。弯道过程中油门响应真的好评,速度提升很快,这台正新半热熔s1表现良好,三七同学体验在赛道极限驾驶下抓地会有点吃不住,但我在公路弯道上体验,则感觉没有丝毫打滑的状况,这还是零下的气温,这套轮胎应对日常跑山,绝对游刃有余。同时这套前后减震都是偏硬调校的,所以在弯道中的支撑力是很足的,高速大倾角过弯支撑力依然给人信心十足。

制动体验

测试当天,气温是零下5度,所以也在担心轮胎的抓地不足,在跑了一阵暖胎之后,测了多次制动。测得60km/h至0的最好成绩为17.4m,30km/h至0的最好成绩为4.6m(三七同学的成绩是15.8m和4.2m),制动过程中,轮胎的表现很不错,稳定的咬住地面,没有丝毫打滑,甩尾的状况出现。

这个制动成绩相较于同级车型不是很理想,问题在于对刹车的调教上。后刹车的制动力调节的有些松垮,行程较大,而前制动前部3分之1为空余行程,紧急制动时,越过空余行程,制动猛然的分配在卡钳上,会有一定的抱死感,而后ABS介入工作,有些突兀,调节的不够细腻,加大了制动距离。

震动方面

这台KE250引擎高达11000rpm的心脏,单顶置凸轮轴,在6500rpm向上时会有一定的震感,主要表现在骑者坐垫部位,震感较为强烈,但在脚踏与手把位,则感受不到震感,表现良好。但值得表扬的是其总体震动抑制,还是要明显比双顶置凸轮轴发动机的竞品春风250SR要好一些,这就是隆鑫比较厉害的地方,单顶置凸轮轴的发动机震动可以调校得比双顶置凸轮轴发动机还低。另外一个不足就是链条的噪音比较明显,只要稍有速度,就会较明显的链条噪音,而且随着速度增大而增加,希望后续厂家可以优化。

总结

总体来看,无极250RR以够轻的体重,铝合金后摇臂多连杆后减震等好料上身,良好的颜值,强悍的心脏,加上19980元高性价比定价,在国产250小跑车里是非常能打的,虽有一些小细节需要打磨(主要是制动调校、链条噪音),仅就目前来看,实力强悍,已经是国产250小跑车中的顶级选手。

 
 
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