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又轻又快好上手,2万内很能打—无极250RR动态评测

   日期:2022-01-01     来源:摩托财智    浏览:243    评论:0    
核心提示:上一期我们聊完了无极250RR的静态部分,也说了从账面数据来看,无极250RR极具竞争力。当然,光看账面数据肯定是不行的!一台车骑
 上一期我们聊完了无极250RR的静态部分,也说了从账面数据来看,无极250RR极具竞争力。当然,光看账面数据肯定是不行的!一台车骑起来的感受才是最重要的。对于这台无极250RR,由于其账面数据实在漂亮,所以我们决定整点不一样的——下赛道!

坐姿及座高

当然,作为一台入门级仿赛车型,没有办法不为市场妥协,所以为了能让大多数人轻松驾驭,无极250RR在座高及坐姿方面做出了妥协,这样的妥协也在一定程度上限制了车辆极限性能,这点我们下面再说。

无极250RR座高数据为780mm,实测身高不到一米八实际168的我仅能双脚尖着地,然而这一切对于178cm的国瑞同学来说,毫无压力,双脚着地的状态下甚至膝盖还能有些许弯曲。

不过无论是我还是国瑞同学,在我们骑乘时还是发现了一个问题,无极250RR脚踏位置正好位于骑手落脚处,所以实际上我们只能刻意避开脚踏部分,把脚往前放或是往后放,但这样就会很别扭,更加不好落脚,这个问题对于我这样的身高尤为困扰。

780mm的低座高算是妥协之一,座高都低下来了,那坐姿肯定也不会太战斗了。在我看来,无极250RR依旧是偏向舒适性的坐姿。较低的脚踏及较高的手把营造出一种介于街车与仿赛间的坐姿感受,并且座垫的承托性非常棒。

赛道体验

接下来就是本次评测的重头戏了,我们带着无极250RR来到了我们当地的一条中大型卡丁车赛道,虽说是卡丁车赛道,但是赛道全长也接近1公里,赛道宽度也在10-12m,所以对于无极250RR来说,肯定是能跑得起来的。

无极250RR搭载的这台SOHC结构单缸发动机,整体出力偏向于中低转速,这样的调校对于这条小赛道来说是非常好用的,每个弯道后的开油都能提供非常不错的动力,并且该车在3000转即可获得20N.m的扭矩,然后一路向上,在7500转达到峰值扭矩23N.m,所以整个可用扭矩平台非常宽泛。

只是鱼和熊掌不可兼得,这注重中低扭的情况下,无极250RR高转速的动力延展性就会略逊一些,主要是9000转之后,车辆显得有些乏力。好在我们跑的这条赛道并没有太长的直道需要这台车发挥高转动力。反馈到日常驾驶环境中,更强的低扭显然更适合走走停停、走街串巷的城市路况,当然也就降低了新手朋友起步熄火造成尴尬局面的概率。

轮胎则是我们的老朋友正新S1半热熔轮胎,之前我们在城市道路及山路上骑乘同款轮胎时,该款轮胎表现出极强的干地抓地性能。但是在赛道这种激烈的驾驶环境下,在车身极限倾角下,后轮还是偶尔会出现不安定的滑动。当然这也是在极限状态下,我们日常驾驶及跑山的话,并不会有这么激进的情况,所以这套轮胎还是吃得住的。

前110后150的轮胎搭配,视觉效果很棒。但后轮相比同级别常用的140mm宽度的轮胎,在处理S弯快速翻身动作时还是会略慢一些。在磨到脚踏探钉的状态下,后轮仍然还有半公分左右的宽度没有使用到,也就是说,这套轮胎的倾角极限实际上是比车身极限倾角更大的,也可以说向舒适性妥协后的脚踏高度限制了车辆发挥。

当然,这也侧面印证了如果该车使用140mm宽度的后轮会更加合适。不过对于车主而言,150mm宽度的后轮带来的壮实的后轮视觉效果,远比那可能感受不出来的“140mm宽度的后轮比150mm更灵活”来的实在。

前后减震的调校是偏运动取向的,在弯道中可以提供非常不错的支撑性,并且在车架的配合下,车辆在弯道中的循迹性表现良好,油箱夹持感也非常不错。147kg整备质量的加持下,车身动态非常灵活,下倾速度也相当可观。刹车、降档、伸腿、躺进弯中、出弯开油、一气呵成,行走在各弯道中游刃有余。

刹车手感虽然有些模糊,但在弯前重刹时也能提供有效的制动力。并且在这套调校偏运动的前减震的配合下,车身不会有过多的点头现象,保证了车身在入弯前的稳定性。以我的驾驶强度来说,全程刹车并未出现热衰现象

配备的滑动离合手感很轻但不失质感,实际骑行中,即使在赛道上这种激烈驾驶环境下,这套滑动离合也能较好的处理降档操作。日常驾驶状态下的降档就不用说了,轻轻松松。

小试金卡纳

国内玩金卡纳的车友都知道,无极300R是一台非常适合跑金卡纳的车,那和它“师出同门”的无极250RR跑金卡纳怎么样呢?车身轻盈,低扭强劲,转向舵角比一般仿赛车型更大,所以小跑一些金卡纳也是没有什么问题的。

震动及噪音

回到日常驾驶状态,较轻的车身,不算低趴的坐姿,较大的转向舵角,油门响应灵敏,以及有着强劲低扭的单缸发动机,反馈给我的就是车辆灵活可控,在拥挤的城区穿行也惬意自在,所以骑着这台车日常代步也不会有任何压力。前后运动取向的减震调校带来不错的路感,当然换句话说就是会有些硬。

当然,在赛道那种激烈驾驶状态下被忽略的行驶细节质感,也在慢下来的日常驾驶环境下得以感受到,比如说车身的震动情况。虽说无极250RR搭载的是一台SOHC结构的单缸发动机,但实际震动抑制情况甚至做得比某些同排量的DOHC结构发动机的车子还要好一些。其主要震动出现在6500转以后,集中在油箱及座垫附近,随着转速攀升,震动频率也会有所加强,而手把、后视镜、脚踏等部分震动抑制良好。

其次还有车辆噪音部分,无极250RR的行驶噪音主要源于两个地方,其一是高转状态下车身塑料件出现共振造成的异响,主要出现在4000转左右。其二则是无极250RR的车身链条噪音了,只要时速超过20km/h,链条的机械噪音就开始凸显,速度上到六七十,链条噪音相当明显,确实有些恼人。不过好在无极“原厂炸街排气”的优良传统得以保留,排气声可以覆盖掉车身部分噪音。

加速及制动

无极250RR零百加速官方给出的成绩是6.7s,可以稳坐国产250最速的位置是没问题的。那我肯定要实测一下,测试环境平路无风,环境气温15度左右,测试者50kg。经过多次测试之后,最好成绩为7.0s,虽然并未测出官方宣称的6.7s,但就7.0s这个成就来说,也是国产250级的顶流成绩了!

官方宣称的极速成绩为140km/h,由于道路条件不允许,并未进行实测,不过就测试中跑到120km/h还有油门的情况来看,这个极速成绩基本没什么水分,并且跑到120km/h左右车身姿态及稳定性也保持良好,并未因为轻量化丧失稳定性。

制动测试环境相同,60-0最好成绩为15.8m;30-0最好成绩为4.2m,这个成绩在同级别车型中算比较普通。不过该车的制动手感有些“奇妙”,前刹车前段偏软,但后段又偏硬,后刹车的脚感也有些偏软,给予车手的信心不是很强但好在还是能够提供不错的制动力。ABS介入时机恰到好处,并且ABS介入时不会有强烈的弹手感。

总结

就目前情况来看,无极250RR无论是硬件配置层面,还是驾驶体验层面,都具备极强的竞争力。我们年轻人最在意的外观,无极250RR也颜值在线,文能市区舒适代步,武能下场压弯。虽然类似于刹车手感、噪音之类的小瑕疵依然存在,但回过来看看售价!这一切仅需不到2w元即可拥有,在如今疯狂内卷的250仿赛市场,无极这一次交出的作业确实诚意满满!

 
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