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复古外衣下的“弯道火箭”胡斯瓦纳黑箭401简单试驾

   日期:2021-12-07     来源:TOP1摩托    浏览:255    评论:0    
核心提示:今年五月份的北京摩展,胡斯瓦纳(Husqvarna)正式宣布进入中国市场,同时发布了黑白双箭401车型。其实早在这台车海外发布的时候
 

今年五月份的北京摩展,胡斯瓦纳(Husqvarna)正式宣布进入中国市场,同时发布了“黑白双箭401”车型。其实早在这台车海外发布的时候,相信很多人和我一样被它的颜值所深深吸引。但是自从阔别北京摩展之后,就再也没有见过实车,最近KTM来武汉举办试驾活动,有幸去简单地体验了一番,废话不多说我们来看车。

极简风格

这一次的武汉试驾巡回检点活动,胡斯瓦纳只有黑箭(SVARTPILEN)401到场,黑白箭的外观几乎是相同的,但是黑箭与白箭略有不同,黑箭的骑行三角更加舒适,所以它的适应人群范围会更广。

极简的外观风格非常地惊艳,不同于任何其他品牌的复古车型,胡斯瓦纳以独到的设计让无数人成为黑白双箭的颜值粉,不管是精致感还是设计感都恰到好处。

黑箭401偏向Scrambler风格,它配备了一体式手把和但是国内版本,没有配备钢丝辐条圈和全地形轮胎,所以外观上差那么点意思。不过它依然是国内能够买到,400cc级别现代复古车型当中,最好看的车型之一。

细节配置

圆灯是复古风格的精髓,上下一分为二的设计是当下最流行的圆灯布局,通透精致是这个大灯给人的第一印象,全LED的灯源也符合这个价位的应有表现。

LED尾灯的设计同样是极简主义,看似漫不经心的简单造型,完美的融入短尾的轮廓当中,而前后一字型的转向灯同样是LED形式。

刚才说了,黑箭401是偏向Scrambler风格的外观,这一点也在一体式的手把上得以体现,而且手把中间原厂配备了加强杆,很有越野的范儿。

圆灯的单色LED仪表实际显示的实际面积并不大,好在三个主要的数据比较显眼(时速、转速、挡显),而其他的一些字体比较小的数据,在骑行当中可能并不是很好辨认。仪表旁边的set键长按,可以进入SuperMoto模式,而且仪表上方有换挡提示灯。

至于手把按键同样秉承了外观的极简风格,因为有些功能键被安排在仪表旁边,所以手把上基本上看不到多余繁琐的按键;左右两边的牛角都是可以进行角度调节的。

油箱的造型非常独特,设计感非常强,也很贴合它的外观风格,油箱顶部油箱包的支架并非金属,而是类似塑料之类的材质。需要注意的是,401黑箭和白箭的油箱容量都是9.5L,据说续航不到300公里。

一体式的坐垫采用了分段式的设计,驾驶位的坐垫往前几乎达到了油箱顶部,这种设计在一些越野车型或者硬派ADV上比较常见,不管如何激烈驾驶你都不用担心“撞蛋”。后座的扶手很大,几乎可以起到一点靠背的作用,会让后座乘客获得比较大的安全感。

底盘配置部分,前刹车是直径320mm的单刹车盘,搭配ByBre的径向四活塞刹车卡钳,前避震是43mm WP APEX倒立式前叉,行程120mm。

后避震为WP APEX中置后避震,支持预载调节功能,行程120mm;后刹车230mm单盘搭配ByBre单活塞浮动卡钳,前后均配备博世9.1ABS防抱死系统。

黑箭401上最令人的遗憾的地方,莫过于被砍掉的钢丝辐条轮和全地形轮胎,这让Scrambler的风格变得并不完美,而且减震的行程似乎也没有海外版那么长,通过性和可玩性在一定程度上打了折扣。

发动机

动力部分,胡斯瓦纳黑箭和白箭401,均采用KTM 390同款的,373cc单缸水冷发动机,峰值功率输出32kW(44匹)/9000rpm,峰值扭矩37Nm/7000rpm,标配双向快速换挡和滑动离合器。

不仅继承了KTM的动力平台,车架也采用相同的设计,所以轻量化这一块黑箭401也没有落下,151Kg的干重,动力的输出是不需要担心的。

试驾感受

首先从黑箭401尺寸上来讲,这款车是比较小只的,虽然它的座高有810mm,但是因为坐垫和车身比较宅的原因,173cm的我可以双脚掌着地。因为较高的手把骑行姿态也很惬意,得益于151公斤的干重和紧凑的车身,动起来非常灵活。

动力方面的表现和390 Duke一样,具备同样的峰值爆发转速,有点小暴躁的性格会让你的肾上腺素飙升。而且390 Duke极致操控也被完整地延续下来,甚至弯道上的表现有过之而无不及,因为黑箭401配备有双向快排,你可以以更高的速度入弯,更快的速度降档。

类似Scrambler的骑行姿态会让你觉得很放松,相比起KTM 390 Duke,胡斯瓦纳黑箭401其实更适合日常骑行和市区穿梭,而且后座提供了更好地乘坐舒适性。5.18万的售价虽然比390 Duke要高,但是多出来的配置和更精致的外观也能值回差价。

 
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