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2021摩托车购买推荐,公升级、近公升级跑车配置比较

   日期:2021-12-01     来源:webike    浏览:272    评论:0    
核心提示:外型帅气、空气动力性能优异、动力十足的公升级/近公升级红牌有罩车款中,除了性能登峰造极、随时能够下赛道输赢的纯仿赛车款外
 外型帅气、空气动力性能优异、动力十足的公升级/近公升级红牌有罩车款中,除了性能登峰造极、随时能够下赛道输赢的纯仿赛车款外,也有更加适合日常使用的跑旅车款。但茫茫车海之中,同级的车款多到难以抉择、规格与配置看得眼花撩乱,荷包都准备好了,却迟迟不知道哪辆车适合?今天就和大家一起来看看各车厂「800c.c.以上」的公升级/近公升级跑车规格与配置,让大家都能买到适合自己的车型。

YAMAHA YZF-R1 / R1M

YAMAHA YZF-R1 / R1M

·引擎型式:水冷DOHC 16V十字曲轴直列四缸

·排气量:998 c.c.

·最大马力:200 ps / 13500 rpm

·最大扭力:113.7 Nm / 11500 rpm

·刹车辅助系统:弯道ABS

·前刹车:320 mm双碟 + 辐射对向六活塞卡钳

·后刹车:220 mm单碟 + 单活塞卡钳

·前悬挂:

oKYB 43 mm 全可调倒立式前叉(YZF-R1

oÖHLINS ERS NPX 电子全可调倒立式前叉(YZF-R1M

·后悬

o全可调中置单枪后避震(YZF-R1

oÖHLINS 电子全可调中置单枪后避震(YZF-R1M

·原厂配胎尺寸:

o 120/70-17; 190/55-17YZF-R1

o 120/70-17; 200/55-17YZF-R1M

·油耗:N/A

·油箱容量:17 L

·装备重量:

o203 kgYZF-R1

o204 kgYZF-R1M

·轴距:1405 mm

·座高:

o855 mmYZF-R1

o860 mmYZF-R1M

·特色配置

o共同标配:二段车控制可调、三段引擎车可调、LCS弹射起步、新版APSG电子油门、全彩TFT液晶仪表、四种动力模式可调、QSS进退快排、辅助滑动式离合器、TCS循迹防滑、SCS侧滑控制、LIF孤轮抑制、YRC仪表显示自由设定、全车LED灯具

oYZF-R1M专属:碳纤维车壳、CCU行车信息纪录系统、新版Y-TRAC &YRC手机APP连动系统

YZF-R1M采用了大量的碳纤维材质车壳,将换上电子悬后的车重增长压抑在最小限度。

YZF-R1 / R1MCP4引擎,技术源自MotoGPYZR-M1工厂赛车。

YZF-R1M可使用手机APP直接修改各项车辆设定。

优点:

高档悬与招牌Deltabox车架提供精悍的动态表现;招牌十字曲轴引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统、弯道ABS与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全,也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点:

座高偏高(855 / 860 mm;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用。

适合:

预算充足、重视性能与丰富电控配置,希望购入顶级日系仿赛、想体验YAMAHA招牌CP4引擎的骑士。

HONDA 本田 CBR1000RR-R / SP

HonDA CBR1000RR-R(图为SP版本)

·引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量:999.9 c.c.

·最大马力:217 ps / 14500 rpm

·最大扭力:113 Nm / 12500 rpm

·车辅助系统:ABS防锁死车系统

·车:

o330 mm双碟 + NISSIN辐射对向四活塞卡钳(标准版)

o330 mm双碟 + BREMBO Stylema辐射对向四活塞卡钳(SP版)

·车:220 mm单碟 + BREMBO对向双活塞卡钳

·前悬

oSHOWA 43 mm 全可调倒立式前叉(标准版)

oÖHLINS NPX Smart-EC 电子全可调倒立式前叉(SP版)

·后悬

oSHOWA BFRC 全可调中置多连杆单枪后避震(标准版)

oÖHLINS TTX36 电子全可调中置单枪后避震(SP版)

·原厂配胎尺寸:前 120/70-17; 200/55-17

·油耗:N/A

·油箱容量:16.1 L

·装备重量:201 kg

·轴距:1455 mm

·座高:830 mm

·特色配置

o共同标配:定风翼、AKRAPOVIC特制排气管、Smart Key免钥匙启动、全彩TFT液晶仪表、电子油门、六轴IMU结合电控系统(含:三种骑乘模式、五段动力模式可调、三段引擎车可调、三段引擎车可调、四段孤轮抑制可调、十段HSTC循迹防滑可调、Start Mode起步模式、三段HSED电子防甩头可调、进退快排)、辅助滑动式离合器、全车LED灯具

oSP版专属:HRC彩绘涂装、锂铁电池

凶悍的车头造型加上两侧包覆在整流罩内的三层定风翼,营造出霸气的视觉效果。

原厂标配AKRAPOVIC钛合金排气管。

五吋的全彩TFT仪表,可操作及显示多项电控设定。

优点:

高档悬与全新设计的车架提供精悍的动态表现;全新直列四缸引擎提供日系仿赛最强动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全,也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点:

座高偏高(830 mm;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用。

适合:

预算充足、重视性能与丰富电控配置,希望购入顶级日系仿赛、想体验HONDA最新竞技技术结晶的骑士。

SUZUKI 铃木 GSX-R1000R

SUZUKI GSX-R1000R

引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量:1000 c.c.

·最大马力:188 ps / 11000 rpm

·最大扭力:117.6 Nm / 10800 rpm

·车辅助系统:动态追踪ABS防锁死车系统

·车:320 mm双碟 + BREMBO Monoblock辐射对向四活塞卡钳

·车:220 mm单碟 + 单活塞卡钳

·前悬SHOWA BFF 43 mm 全可调倒立式前叉

·后悬SHOWA BFRC 全可调中置多连杆单枪后避震

·原厂配胎尺寸:前 120/70-17; 190/55-17

·油耗:16.4 km/L

·油箱容量:16 L

·装备重量:203 kg

·轴距:1420 mm

·座高:825 mm

·特色配置

o六轴IMU结合电控系统(含:三种骑乘模式、动态追踪ABS、十段TCS循迹防滑可调、起步弹射、进退快排)、低转辅助系统、辅助滑动式离合器、Easy Start一键启动、全车LED灯具

原厂标配进退快排。

搭载SHOWA系统与BREMBO卡钳、碟盘。

GSX-R1000R大灯两侧有着LED灯眉,R1000版本则没有。

优点:

高档悬与全新设计的车架提供精悍的动态表现;直列四缸引擎提供强悍动力输;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全,也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点:

座高偏高(825 mm;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用。

适合:

重视CP值,希望以相对实惠的价格购入性能强悍的日系仿赛车款的骑士。

SUZUKI 铃木 GSX-S1000F

SUZUKI GSX-S1000F

·引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量:999 c.c.

·最大马力:144 ps / 9500 rpm

·最大扭力:106 Nm / 9500 rpm

·车辅助系统:ABS防锁死车系统

·车:310 mm双碟 + BREMBO辐射对向四活塞卡钳

·车:单碟 + 双活塞卡钳

·前悬KYB 43 mm 全可调倒立式前叉

·后悬:中置单枪后避震

·原厂配胎尺寸:前 120/70-17; 190/50-17

·油耗:16.8 km/L

·油箱容量:17 L

·装备重量:215 kg

·轴距:1460 mm

·座高:810 mm

·特色配置

o四段TCS循迹防滑可调、Renthal铝合金握把、Easy Start一键启动

采用Renthal铝合金把手。

KYB全可调倒叉。

TCS有四段可供切换。

优点:

源自GSX-R1000的直列四缸引擎提供强悍动力输出;TCS循迹防滑提供骑乘多一分安全;舒适的旅跑骑姿设定,让代步旅游两相宜;日本制造质感与稳定性兼具。

缺点:

座高偏高(810 mm;整体设计较旧,配置以现代标准而言较为阳春;装备重量破200kg,身材较为娇小的骑士移车可能较为吃力。

适合:

希望以相对实惠的价格,购入动力与日常实用性兼具的旅跑车款的骑士。

SUZUKI 铃木 GSX-S1000GT

SUZUKI GSX-S1000GT

·引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量:999 c.c.

·最大马力:152 ps / 11000 rpm

·最大扭力:106 Nm / 9250 rpm

·车辅助系统:ABS防锁死车系统

·车:310 mm双碟 + BREMBO辐射对向四活塞卡钳

·车:单碟 + 双活塞卡钳

·前悬KYB 43 mm 全可调倒立式前叉

·后悬:中置单枪多连杆后避震

·原厂配胎尺寸:前 120/70-17; 190/50-17

·油耗:N/A

·油箱容量:19 L

·装备重量:226 kg

·轴距:1460 mm

·座高:810 mm

·特色配置:全车LED灯具、USB充电座、TFT全彩液晶仪表(可以SUZUKI mySPIN APP与手机连结)、可调风挡、辅助滑动式离合器、SIRS电控系统(含:电子油门、三种驾驶模式可选、五段可调STCS可关闭循迹系统、进退快排、定速巡航)、Easy Start一键启动、低转辅助系统

全彩TFT仪表功能极为丰富。

仪表旁设有USB充电座。

搭载KYB全可调倒叉与BREMBO辐射对四卡钳。

优点:

源自GSX-R1000的直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全,也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;GT跑旅设定单人、双载两相宜;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点:

座高偏高(810 mm;装备重量破200kg,身材较为娇小的骑士移车可能较为吃力。

适合:

希望以购入性能、配置完善的日系旅跑车款的骑士。

SUZUKI 铃木 Hayabusa 

SUZUKI HAYABUSA 隼。

·引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量:1340 c.c.

·最大马力:190 ps / 9700 rpm

·最大扭力:150 Nm / 7000 rpm

·车辅助系统:ABS防锁死车系统

·车:320 mm双碟 + BREMBO Stylema辐射对向四活塞卡钳

·车:单碟 + NISSIN单活塞卡钳

·前悬KYB 43 mm 全可调倒立式前叉

·后悬KYB全可调中置单枪多连杆后避震

·原厂配胎尺寸:前 120/70-17; 190/50-17

·油耗:13.9 km/L

·油箱容量:19 L

·装备重量:264 kg

·轴距:1480 mm

·座高:800 mm

·特色配置:全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表、辅助滑动式离合器、SIRS电控系统(含:电子油门、十段可调弯道循迹系统、二段可调电子快排、十段可调孤轮抑制系统、三段可调引擎车、弹射起步、定速巡航、紧急车警示、低转辅助系统)、Easy Start一键启动

仪表维持过往指针式四圆环设计,并导入中央TFT液晶屏幕,提供完整行车信息。

油箱的造型设计不仅较前代更为利落,同时也使夹持性更好。

全速域饱满的动力搭配滑顺的输出特性,更加适合不同类型骑士。

优点:

大排量直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全,也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;庸的座高与优异的空气动力车体设计能适应多种用途,激烈操驾与长途旅游两相宜;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点:

装备重量破200kg,身材较为娇小的骑士移车可能较为吃力。

适合:

希望兼顾性能、配置、骑乘舒适度,同时想体验日系Megasport超大排量跑车的骑士。

KAWASAKI Ninja ZX-10R2022

KAWASAKI Ninja ZX-10R

·引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量:998 c.c.

·最大马力:N/A

·最大扭力:N/A

·车辅助系统:KIBS川崎智能防锁死车系统

·车:330 mm双碟 + BREMBO辐射对向四活塞卡钳

·车:220单碟 + 单活塞卡钳

·前悬SHOWA 43 mm 全可调倒立式前叉

·后悬:全可调水平中置单枪多连杆后避震

·原厂配胎尺寸:前 120/70-17; 190/55-17

·油耗:N/A

·油箱容量:17 L

·装备重量:207 kg

·轴距:1450 mm

·座高:835 mm

·特色配置:全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表(可以Ridelogy APP与手机链接)、辅助滑动式离合器、六轴IMU结合电控系统(含:电子油门、定速巡航、动力模式、KLCM弹射起步、KIBS车辅助、S-KTRC循迹控制、KBS引擎车调节、KQS进退快排、KCMF弯道动态管理)

加入空气动力套件后的ZX-10R车头线条变得比较有侵略性,冲压进气口也变得小巧了一些。

风挡加高40mm,减少骑士的撞风面积,降低风阻系数。

透过Rideology The App,仪表可与手机进行蓝牙连线。

优点:

全新外观设计提供比前代更优异的空气动力性能;高档悬与提供精悍的动态表;直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全,也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点:

座高偏高(835 mm;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;装备重量破200 kg,身材较小的车主移车时可能较为吃力。

适合:

预算充足、重视性能与丰富电控配置,希望购入顶级日系仿赛、想体验KAWASAKIWSBK缔造出色成绩的设计的骑士。

KAWASAKI Ninja 1000 SX

·引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量:1043 c.c.

·最大马力:123.3 ps / 8000 rpm

·最大扭力:109.0 Nm / 8000 rpm

·车辅助系统:KIBS川崎智能防锁死车系统

·车:300 mm双碟 + 辐射对向四活塞卡钳

·车:250单碟 + 单活塞卡钳

·前悬41 mm 倒立式前叉,预载、回弹阻尼可调

·后悬:水平中置单枪多连杆后避震,预载、回弹阻尼可调

·原厂配胎尺寸:前 120/70-17; 190/50-17

·油耗:N/A

·油箱容量:19 L

·装备重量:234 kg

·轴距:1440 mm

·座高:820 mm

·特色配置:全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表(可以Ridelogy APP与手机链接)、辅助滑动式离合器、四段可调风挡、六轴IMU结合电控系统(含:电子油门、定速巡航、四段骑乘模式可调、动力模式、KIBS车辅助、KTRC循迹控制、KQS进退快排)

优点:

直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全,也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;GT跑旅设定单人、双载两相宜;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点:

座高偏高(820 mm;装备重量破200kg,身材较为娇小的骑士移车可能较为吃力。

适合:

希望以购入性能、配置完善的日系旅跑车款的骑士。

APRILIA RSV4 1100 Factory

APRILIA RSV4 1100 Factory

·引擎型式:水冷DOHC 16V V型四缸

·排气量:1099 c.c.

·最大马力:220 ps / 13000 rpm

·最大扭力:125 Nm / 10500 rpm

·车辅助系统:BOSCH弯道ABS系统

·车:330 mm双碟 + BREMBO Stylema辐射对向四活塞卡钳

·车:220单碟 + BREMBO双活塞卡钳

·前悬ÖHLINS NIX 43 mm 全可调倒立式前叉 + Smart EC 2.0电子控制系统

·后悬ÖHLINS TTX 全可调中置单枪多连杆后避震 + Smart EC 2.0电子控制系统

·原厂配胎尺寸:前 120/70-17; 200/55-17

·油耗:14.49 km/L(欧洲数据)

·油箱容量:17.9 L

·装备重量:202 kg

·轴距:1435.8 mm

·座高:845 mm

·特色配置:全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表、辅助滑动式离合器、六轴IMU结合APRC电控系统(含:AEM动力模式、AEB引擎车调节、ATC循迹控制、AWC孤轮抑制、ALC弹射起步、ACC定速巡航、六段骑乘模式可调、AQS进退快排、APT车速限制)、ÖHLINS Smart EC 2.0电子防甩头

1,099 c.c. V4引擎能输出220 ps的最大马力。

除了阵容豪华的电控系统外,RSV4 1100 Factory更标配Öhlins Smart EC 2.0半主动式悬系统。

取经自MotoGP技术的倒置式轻量化摇臂。

优点:

全新人体工学设计提供出色的行驶稳定性与较为放松的骑乘体感;Öhlins Smart EC 2.0半主动式悬系统提供精悍的动态表现;大排量V4引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全,也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排 ;全车LED灯具照明效果与质感兼具,头灯更具弯道照明机能。

缺点:

座高偏高(845 mm;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;装备重量破200 kg,身材较小的车主移车时可能较为吃力;欧系车较为注重性能表现的设定使保养维修、成本相对较高。

适合:

预算充足、重视性能与丰富电控配置,希望购入欧系顶级仿赛车款的骑士。

DUCATI Panigale V4 S 2022新款)

2022 DUCATI Panigale V4 S

·引擎型式:Desmosedici Stradale 水冷DOHC 16V 90度夹角V型四缸

·排气量:1103 c.c.

·最大马力:218.5 ps / 13000 rpm

·最大扭力:123.6 Nm / 9500 rpm

·车辅助系统:BOSCH弯道ABS EVO系统

·车:330 mm双碟 + BREMBO Stylema M4.30辐射对向四活塞卡钳

·车:245 mm单碟 + 双活塞卡钳

·前悬ÖHLINS NPX25/30 43 mm全可调倒立式前叉 + Smart EC 2.0电子控制系统

·后悬ÖHLINS TTX36全可调单枪避震 + Smart EC 2.0电子控制系统

·原厂配胎尺寸:前 120/70-17; 200/60-17PIRELLI Diablo Supercorsa SP

·油箱容量:17 L

·整备重:195.5 kg

·轴距:1469 mm

·座高:850 mm

·特色配置:全车LED灯具、TFT全彩仪表、六轴IMU搭配电控系统(含:BOSCH ABS EVO、骑乘模式可调、动力模式可调、DTC EVO 3循迹防滑、DWC EVO孤轮抑制、DSC侧滑控制、EVC EVO管理、DPL弹射起步、DQS EVO 2电子进退快排)、自动取消方向灯、轮胎尺寸自动校正系统、ÖHLINS电子悬系统&防甩头、锂离子电瓶、MARCHESINI锻造铝合金轮框、竞技握把

采用Panigale V4R同级的空气动力套件,不只外型升级、更提升散热与下压空气动力及稳定性。

在循迹防滑系统(DTC)上、采用最新的EVO 3模组,减少出力过度造成的打滑情形、提升行车安全。

Panigale V4 / V4S,升级多项与顶级车皇Panigale V4R同级车身配置

优点:

Panigale V4R同级的空气动力套件提升散热效率与高速行驶稳定性;ÖHLINS电子悬系统提供精悍的动态表现;大排量V4引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全,也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点:

座高偏高(850mm;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;装备重量逼近200kg,身材较小的车主移车时可能较为吃力;欧系车较为注重性能表现的设定使保养维修、成本相对较高。

适合:

预算充足、重视性能与丰富电控配置,希望购入接近工厂赛车设计的欧系顶级仿赛车款、体验DUCATI全新世代高性能V4引擎的骑士。

DUCATI Panigale V2 / V2 Bayliss

DUCATI Panigale V2

DUCATI Paniga

引擎型式:水冷DOHC 8V 90V型双缸

·排气量:955 c.c.

·最大马力:157 ps / 10750 rpm(欧洲规格)

·最大扭力:104 Nm / 9000 rpm

·车辅助系统:

o弯道ABS系统(Panigale V2

o弯道ABS EVO系统(Panigale V2 Bayliss

·车:320 mm双碟 + BREMBO M4.32辐射对向四活塞卡钳

·车:245 mm单碟 + 双活塞卡钳

·前悬

oSHOWA BPF 43 mm 全可调倒立式前叉(Panigale V2

oÖHLINS NIX30 全可调倒立式前叉(Panigale V2 Bayliss

·后悬

oSACHS 全可调中置单枪后避震(Panigale V2

oÖHLINS TTX36 全可调中置单枪后避震(Panigale V2 Bayliss

·原厂配胎尺寸:前 120/70-17; 200/60-17

·油耗:16.6 km/L(欧洲数据)

·油箱容量:17 L

·装备重量:

o200 kgPanigale V2

o197 kgPanigale V2 Bayliss

·轴距

o1,436 mmPanigale V2

o1,438 mmPanigale V2 Bayliss

·座高:

o840 mmPanigale V2

o835 mmPanigale V2 Bayliss

·特色配置

oPanigale V2:单摇臂构造、全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表、辅助滑动式离合器、六轴IMU结合电控系统(含:弯道ABSEBC引擎车调节、DTC循迹控制、DWC孤轮抑制、骑乘模式可调、DQS进退快排、轮胎尺寸自动校正系统)、SACHS防甩头、自动取消方向灯

oPanigale V2 Bayliss:单摇臂构造、全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表、辅助滑动式离合器、六轴IMU结合电控系统(含:弯道ABS EVOEBC EVO引擎车调节、DTC EVO 2循迹控制、DWC EVO孤轮抑制、骑乘模式可调、DQS EVO 2进退快排、竞赛轮胎校正系统)、ÖHLINS防甩头、自动取消方向灯、锂电池、碳纤维排气管护盖

Panigale V4同样,非常具有流线感的造型。

Panigale V2的排气管为圆形往上开口的设计。

Panigale V2V2引擎爱好者也能享受到最新的DUCATI仿赛车款。

优点:

高档悬系统提供精悍的动态表现;DUCATI经典90 V2引擎设计兼具强悍动力输出与轻盈动态表现;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全,也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点:

座高偏高(840 / 835 mm;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;欧系车较为注重性能表现的设定使保养维修、成本相对较高。

适合:

预算充足、重视性能与丰富电控配置,希望购入搭载DUCATI经典90 V2引擎仿赛车款的骑士。

BMW R1250RS

BMW R1250RS

·引擎型式:水冷DOHC 8V 水平对卧双缸

·排气量:1254 c.c.

·最大马力:137.9 ps / 7750 rpm

·最大扭力:143 Nm / 6250 rpm

·车辅助系统:BMW Motorrad ABS Pro进阶防锁死车系统

·车:320 mm双碟 + BREMBO辐射对向四活塞卡钳

·车:276 mm单碟 + BREMBO单向双活塞卡钳

·前悬45 mm 倒立式前叉

·后悬BMW Paralever,预载、回弹可调

·原厂配胎尺寸:前 120/70-17; 180/55-17

·油耗:21 km/L

·油箱容量:18 L

·装备重量:243 kg

·轴距:1530 mm

·座高:820 / 760(参数|图片) mm

·特色配置

o轴传动、单摇臂构造、ASC自动稳定控制系统、DTC动态循迹控制系统、MSR引擎车控制系统、上坡起步辅助装置、TFT全彩液晶仪表(可链接手机)、进阶版骑乘套件、Comfort Package、电子可调ESA后避震(选配)

R1250RS拥有较低把的设定。

6.5寸的全彩液晶仪表板。

头灯的设计语汇与当家仿赛S1000RR相仿。

优点:

大排量水平对卧双缸引擎爆发力足够,且保养成本相对较低;满载的电控不只提供多一分安全,也提供老手进阶骑乘的调校空间。

缺点:

前叉不可调在此次评比中较为可惜;欧系车较为追求性能的设定使保养、维修成本相对较高;装备重量破200 kg,身材较小或力气不够的车主会较为吃力。

适合:

预算足够,想入手BMW招牌轴传动R车系车款、偏好大双缸爆发力,喜欢肌肉感满点而不失欧洲务实设计感的骑士。

BMW S1000RR2021

BMW S1000RR

·引擎型式:水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量:1001 c.c.

·最大马力:209 ps / 13500 rpm

·最大扭力:113 Nm / 11000 rpm

·车辅助系统:BMW Motorrad ABS Pro进阶防锁死车系统

·车:320 mm双碟 + BREMBO辐射对向四活塞卡钳

·车:265 mm单碟 + BREMBO单向双活塞卡钳

·前悬45 mm 电子全可调倒立式前叉

·后悬:动态电子式后避震系统

·原厂配胎尺寸:前 120/70-17; 190/55-17

·油耗:15.6 km/L(欧洲数据)

·油箱容量:16.5 L

·装备重量:197 kgM Package193.5 kg

·轴距:1441 mm

·座高:824 mm

·特色配置:进退快排、BMW ABS ProDTC动态循迹控制系统、手机仪表链接系统、全车LED灯具、胎压侦测系统、Dynamic Package

优点:

高档电子悬系统提供精悍的动态表现;直列四缸引擎强悍动力输出表现;丰富的电控系统与提供新手多一分安全,也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点:

座高偏高(824 mm;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;欧系车较为注重性能表现的设定使保养维修、成本相对较高。

适合:

预算充足、重视性能与丰富电控配置,希望购入搭载顶级欧系仿赛车款的骑士。

 
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