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上手难度低 可玩性极高 321RR道路驾驶体验!

   日期:2021-11-29     来源:摩托财智    浏览:273    评论:0    
核心提示:x11月25-26号,凯越官方于厦门举办了321RR的赛道试驾活动,准确的说是晋江至厦门两地!凯越官方考虑的是比较周到的,在26号赛道
 

 

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11月25-26号,凯越官方于厦门举办了321RR的赛道试驾活动,准确的说是晋江至厦门两地!凯越官方考虑的是比较周到的,在26号赛道体验的前一天,安排了街道体验。因为大家也知道,对于这类的“入坑级”仿赛,购买它的车友对于这台车最多的使用场景一定是日常代步街道骑行!真正拿去跑赛道的毕竟还是小部分!

所以在25号,一整天,我们骑着凯越321RR从晋江当地的俱乐部行至厦门国际赛车场,进行了全程130KM的“日常路况还原”骑行,这130KM的路程涵盖了城区、乡镇、国道、山路等,很好的还原了大家日常骑行时的路况环境,所以这样试出来的感受还是非常有参考意义的!

26号全天则为321RR的专场赛道体验,赛道体验恰恰是能体现出一台车真正水准的!所以凯越官方这么安排,没毛病!赛道体验咱们下次再说,这次我们先聊聊这台车在日常代步的情况中表现如何!

  • 版本区别

我骑行的车辆为售价25980元的凯越321RR的标准版,当然,同行的也有售价26980元的刀锋版,只是我手速慢了点没抢到!两个版本差价1000元,除了刀锋版专属橙色涂装以外,刀锋版车辆还配备了具备手机互联功能的TFT全彩液晶仪表,以及控制仪表的手把开关有所不同;其它配置无差异,值得一提的是,前后可调减震以及滑动离合均为标配。

  • 坐姿及座高

虽然座高数据为了符合其入门级车型的定位,有一定妥协,仅为790mm,身高168的我实测可以双脚尖着地,而且得益于其仅151kg的整备质量,即使单脚撑地也不会有任何压力,这样的条件下,无论是低速蠕行或是原地挪车都可以比较轻松地完成。

不过这台车的坐姿依旧给我留下了深刻印象,脚踏高度正可以让我双腿夹持住油箱,用以缓解腰部疲劳感。虽然321RR的手把没有设置得很低,但是由于我个人身高带来的手短问题,所以我的骑姿会比身高高一些的同行人来的更前倾,好在一整天130km骑行下来,除了我个人的驾驶姿势问题给我带来的手部疲劳感以外,并无其它不适感,最重要的是腰不疼!

  • 动力操控及震动情况

我们从数据上来看,321RR的最大功率虽然比321R小了0.5Kw,但这也是凯越重新调校之后的结果—在低转速状态下,可以明显感觉到321RR不如321R那般有冲劲,反而显得有些平顺,部分车友也会将这种平顺理解为“肉”,其实不然,“底大一级压死人”这句话在摩托车上同样适用,毕竟322cc的排量摆在那里呢,所以并不是动力肉,只是凯越将321RR上这台发动机调得更偏向于高转,低转的平顺换来了高转的亢奋。321RR在6000转左右便会迎来动力爆发,并且一路高歌猛进,这样的动力涌现会持续到10000转左右,但是这并没有结束!这台车的最高转速居然可以拉倒12000转,快乐加倍!并且油门响应速度不错,带来了不错的油门跟手感,让车辆显得更为听话可控,只是转速表的反应跟不上发动机的实际转速。

6000转之后随着动力而来的还有发动机声浪以及车辆的震动,在6000转以下,车辆整体震动控制的比较不错,6000转后震动主要集中在脚踏部分,后视镜部分也会存在些许震动。随着转速升高,震动也会加强,长时间高转骑行,脚部会有酥麻感。

标配的滑动离合手感较好,无论是起步还是升降档过程,都能给到车手更多的容错率。车辆档位清晰,再加上车辆灵活的操控,让这辆车在拥堵的市区道路上穿梭也显得得心应手。

  • 减震及刹车

减震部分也是与街车版321R体验明显不同的地方,321RR的减震相较于321R行程更短,并且阻尼更强,好处就是路感清晰,不易触底,弯道支撑性强,但是弊端就是体感会觉得车辆在道路条件不太好的情况下会显得比较颠。后期我也了解到321RR出厂设定的阻尼是按照测试车手65kg的体重设定的,对于50kg的我来说肯定是偏硬的,所以体重较轻的车手可以通过调节减震顶端的阻尼旋钮来减小压缩/回弹阻尼,可以较好的缓冲道路不平整带来的冲击感。

刹车部分,前刹车为对向四活塞卡钳配备320mm浮动碟,卡钳品牌由321R的日信品牌换成了航特,刹车效能在我们的实际的道路体验中并未感受到由于更换卡钳带来的制动力差异。在道路体验中并无过多高速行驶,体验出的刹车效能还算优秀,不过激烈驾驶状态下有无差异我们赛道体验见真章!后刹车为单向双活塞卡钳,配备240mm刹车盘。

  • 轮胎

凯越321RR也成为了首款搭载正新S3轮胎的量产车,这套胎介于全热熔与半热熔之间,抓地力相较于我们先前测试过的S1轮胎更好,并且升温很快。在日常驾驶中,这套抓地力优秀的轮胎可以给予车手更大的信心,不过给我惊喜的还是这套胎在赛道中的表现!先给大家看张图!具体我们赛道体验中再谈!

前110-70-17,后150-60-17的轮胎尺寸,相对较“尖”的胎型。也给这台车灵活的操控提供基础。

  • 总结

体验过后,321RR车轻,坐高低,操控优秀,低转动力平顺,使得这台车上手难度极低,不低的颜值在单摇臂的加持下也十分吸引眼球,25980元起的价格也有着极高的性价比,总的来说凯越很懂车友的心,并且在现场,凯越张雪也表示,凯越今年会比去年好,明年会比今年更好,一年比一年好。所以只要凯越抓好品控,保障售后,321RR凭借极高的性价比及不俗的车辆性能表现,后期一定会成为“爆款”车型!

后续赛道体验马上来!!!

 
 
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