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电子悬挂上身!KTM 1290超级公爵海外发布

   日期:2021-11-21     来源:webike    浏览:244    评论:0    
核心提示:KTM 1290 SUPER DUKE R作为市场上顶级的运动街车,强悍的性能和狂暴的动力输出特性,掳获不少车迷的心,继2021年初发布的1290 SU
 

KTM 1290 SUPER DUKE R作为市场上顶级的运动街车,强悍的性能和狂暴的动力输出特性,掳获不少车迷的心,继2021年初发布的1290 SUPER DUKE RR之后,2021年底KTM再次端出加入电子悬的2022 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO,WP第二代电子悬提供更广泛的适用性,车重部分则是小幅增加2公斤。

2022 KTM 1290 SUPER DUKE R/EVO海外发布

外观、规格依旧,油门角度看齐RR版

外观、硬件方面,2022 KTM 1290 SUPER DUKE R/EVO并没有太大的变化,同样有的相当独特的昆虫头大灯和肌肉感炸裂的车身线条设计,犹如猛兽般的外型,挑逗着所有性能街车粉丝的神经。

动力心脏同样搭载LC8 1,301c.c. V型双缸引擎,拥有180PS @ 9,500RPM的最大马力和140 Nm @ 8,000RPM的最大扭力。

动力同样使用LC8 1,301c.c. V型双缸引擎拥有180PS最大马力和140Nm最大扭力

电控系统也同样搭载顶级规格,包含MTC循迹控制、弯道ABS、六轴IMU、MSR滑差调节器、骑乘模式可调等等;此外,KTM也替1290 SUPER DUKE R/EVO换上与RR版相同的65度油门角度,搭配上电子油门设定,让车辆骑乘起来更战斗。

车规格方面,2022 1290 SUPER DUKE R/EVO同样使用Brembo Stylema辐射四活塞卡钳配320mm双浮动式碟盘、后轮Brembo双活塞卡钳配240mm盘。

电控配备给好给满,油门角度也看齐RR版本,让车辆更战斗

配备在两款车上有所不同,标准版维持WP APEX 48mm全可调倒立式前叉配WP APEX 全可调(高低速压缩、回弹、液压式预载调整)后中置单枪;而EVO版则搭载上WP APEX第二代的半主动电子悬系统。

标准版同样使用手动全可调的WP APEX前后悬,EVO版本则使用半自动电子悬

猛兽超进化! WP APEX第二代电子悬上身

前面提到1290 SUPER DUKE R EVO搭载WP APEX第二代的半自动电子悬,这组半自动电子悬标配三种模式,分别为舒适、街道和运动模式;后悬的弹簧预载可通过TFT仪表调整多达10段的设定,每一段为2mm,总共有20mm范围可调。

另外KTM还针对WP APEX半自动电子悬推出SUSPENSION PRO的选配套件,可另外增加额外三种悬模式,分别为赛道、进阶和自动。

WP APEX第二代半自动电子悬

赛道模式下提供最硬朗的悬回馈,让骑士可以在赛道日尽情享受;进阶模式则提供更多的调整项目,并有八段的预设可选择;自动模式则会根据不同的骑乘习惯和路况,智能切换悬阻尼,让骑士无需顾虑悬设定问题。

电子悬标配三种模式,另外可选配SUSPENSION PRO套件

SUSPENSION PRO套件还包含一个自动调整预载的功能,并改变车辆的骑乘几何,这项功能有三段可调,分别为AUTO-STANDARD、AUTO-LOW以及AUTO-HIGH。

AUTO-STANDARD模式下车辆处于最自然、均衡的骑乘几何设定;AUTO-LOW则会将悬设定为轻松、舒适,同时会降低骑乘几何和座高;AUTO-HIGH则是进入战斗状态,骑乘几何更为灵敏,提高前端负载。

除了丰富、多元的电子悬模式和调整项目之外,SUSPENSION PRO还具备一个ANTI-DIVING功能,能避免骑士在重状况时前悬触底,这项功能也可以手动关闭。

SUSPENSION PRO套件除了提供额外的三种模式之外,还具备相当丰富的调整功能

KTM目前仍未公布2022 1290 SUPER DUKE R/EVO的正式售价,但在新闻稿内有表示车辆会在2022年1月份上市,2022年要看到这台更先进的1290 SUPER DUKE R EVO的机会相当高

 
 
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