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Yamaha 新一代 XSR900 细节简介

   日期:2021-11-21     来源:群策网    浏览:232    评论:0    
核心提示:Yamaha 新一代 XSR900 细节简介十一月 2 日,Yamaha 向欧洲市场发布了新一代的复古车 XSR900(XS850)。作为 XSR 复古系列里面的
 Yamaha 新一代 XSR900 细节简介

十一月 2 日,Yamaha 向欧洲市场发布了新一代的复古车 XSR900(XS850)。

作为 XSR 复古系列里面的旗舰级车型,XSR900 在 2016 年首次发布,Faster Son “ 快男 ” 是包括 XSR 在内的、整个 Sport Heritage “ 运动遗产 ” 类别车型(XSR、XVS950/Bolt、VMAX 等,都被 Yamaha 划入此类别中)的口号。新的 2022&apos XSR900 则是属于该车的第二代的车型。

下图:属于第一代车型的 2021&apos XSR900(资料图片)。该车型目前有供应国内市场,型号为 XS900R,官方定价为 13.28 万元。

新一代的 XSR900 实际上是与去年所推出的新一代 MT-09 为蓝本,作同步升级而来。发动机的名字仍为直列三气缸的 CP3,但与街车版的 MT-09 一样,内部经过大量的改进,排气量从第一代的 845 cc 提高至新的 889 cc,最大动力输出 87.5 kw(约 117 匹。街车版的新型MT-09 为 87.5 kw/约 119 匹)。而上一代的 XSR900 最大动力输出为 85 kw(约 116 匹)。

与上一代的 845 cc 版本 CP3 发动机(缸径、行程为 78 mm x 59 mm)相比,新 XSR900 所搭载的这副新 CP3 机器(缸径、行程为 78 mm x 62.1 mm),除加长了活塞行程、提高了排气量之外,峰值马力、扭矩也相应获得提高的同时,最大扭矩的输出点、也从上一代的 8,500 rpm 调低至现在的 7,000 rpm,这样的变化,意味着在街道的日常骑行、会有更强劲的力量感。

Yamaha 称,针对新一代的 XSR900,他们的工程师有一个能够 “ 轰击五官 ” 的音质工程:工程师们花费了大量的时间和精力,试图构建一个在声音刺激上、能与进气系统相协调的排气系统,整套(进气和排气)系统能够传递 XSR900 发动机相关的原始扭矩,以及它所带来的兴奋感。

在开发这套新的排气系统时,Yamaha 的项目团队在曲折的道路上行驶了数千公里作试验,以寻找完美的排气系统方案。最终的设计结果是,XSR900 的新排气系统采用长度不等的三条排气歧管、双面式排气口的设计,并对不同尺寸的消声器进行了试验,最终选取了现在的这个、能够获得一个 “ 理想的声音 ” 的设计,再加上进气系统(空气滤清器盒)内三条进气管的三风道设计,使新车在不同状态下所发出的声音、得到了完美的协调 —— 从静止加速时,排气系统发出的轰鸣声将包围着车手,增强了在猛烈加速时的刺激感;随着发动机转速的进一步增加,进气系统的声音也会加入到排气中,从而产生更强烈的感官刺激,此举让新的 CP3 发动机,成为了一款令人感到愉悦的车用机器。

此外,发动机的内部,滑动式的离合器采用了降低离合器弹簧负载的新设计,该设计除了可以对应新机器更大的扭矩输出之外,也让手部的离合器牛角操作力度更轻;六档的变速齿轮箱,传动比经过了优化;标配了快速换档系统。

电子控制系统方面,配备了 YCC-T 电控油门,D - Mode 可选动力输出模式(四个模式),六轴的 IMU(Inertial Measurement Unit,惯性测量单元)。而集成式设计的 IMU,透过车身的感应器,将行车状态的数据发送至 ECU,再由 ECU 控制三个辅助驾驶的子系统:倾斜感应牵引力控制系统、滑动控制系统(SCS)和前轮提升(翘头)控制系统(LIF)。

此外,巡航控制首次成为了 XSR900 的标准配置。

车体方面,采用一副经过全新设计、更轻的 Deltabox 车架。新车架的横截面采用了不同厚度的设计,因此它的刚性水平设计,能够与任何特定区域、去承受的不同载荷相匹配。壁的厚度从最薄处的 1.7 mm 到最厚处的 3.5 mm 不等,纵向、横向和弯曲刚度都显著增加,从而在不影响敏捷性的情况下、实现更好的直线稳定性。此外,车架头部的中轴(车头转向轴)位置比上一代车型降低了 30 mm,以增加转向时的感觉。新设计使得车把可以安装得更低,让 XSR900 可以具有更像跑车的姿态。与车架/整个底盘的其他变化相结合之下,与第一代的 XSR900 相比,在车头转向轴的周围、惯性减少了 14%,这将使得骑士能够快速、准确而且自信地做出转向动作。整个车架/底盘总成,为骑士提供了极佳的手感和反馈,从而赋予了 XSR900 极强的运动感和灵敏的操控特性。

直线加速的稳定性,还通过采用比上一代车型加长了 55 mm、方形截面的铝合金后摇臂而获得增强,轴距也增加到了 1,495 mm(2021 款的轴距为 1,440 mm)。后摇臂与主车架的连接点,也从上一代车型的在主车架外两侧、修改为现在的在主车架的内两侧,该变化与新、旧 MT-09 运动街车相同。此外,后尾樑也采用了新的设计。

车身外部,采用了一个新的外观风格、装在车把两端的后视镜,新设计的 LED 圆形大灯、隐藏式设计的后刹车灯,设计灵感来自于上世纪八十年代 Yamaha GP 赛车的新油箱,驼峰式风格的新鞍座,重量比上一代车型轻了 700 克、后部的惯性矩减少了11% 的铝合金前后轮框,全可调的前后悬挂,数字式的仪表板等。

新一代的 XSR900 暂定于明年二月份开始、率先供应欧洲市场。

 
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