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电子避震加持!KTM 2022款1290 Super Duke R EVO发布!

   日期:2021-11-19     来源:摩托财智    浏览:235    评论:0    
核心提示:制造了众多令人闻风丧胆的街头怪兽的KTM,再一次强化自家旗舰车款1290 Super Duke R,推出1290 Super Duke R Evo版本,在电子避
 制造了众多令人闻风丧胆的街头怪兽的KTM,再一次强化自家旗舰车款1290 Super Duke R,推出1290 Super Duke R Evo版本,在电子避震的加持下,使得这台野兽的性能更上一层楼!

传言中一向只坚信大力出奇迹的KTM,大概是觉得R版车型已经足够强了,所以1290 Super Duke R EVO 并为在动力以及电控方面得到强化,同样搭载了代号为LC8的V型双缸发动机并拥有高达180匹的动力表现,140N.m的最大扭矩怪不得车友们戏称1290SDR“前轮选配”!

而EVO版本车型与R版最大的不同就是配置了第二代WP-APEX半主动式电子避震系统,提供 Comfort、Street 以及 Sport 三种减震模式,并且通过手把控制5寸TFT全彩仪表即可完成减震设定。后减震也可通过仪表调整预载,也就是国内车友俗称的电子调节座高,以2mm为一个单位进行调整,最多提升 20mm。所以我们辨别EVO版本即可通过减震上是否带电线来判断,也由于加入电子减震,全车增加了2公斤来到干重191kg。

如果觉得仅三个模式还不够的话,可以通过选配的“Suspension PRO”让减震功能更加完善。 在 Suspension PRO 模式中,额外提供 Track、Advanced 以及 Auto 三种减震模式供骑手选择。

Track即赛道模式,完全以赛道需求为主要配置,这种状态下减震可以提供极强的支撑性,也就是硬!KTM宣称该模式下的减震数据由KTM内部测试车手参与设定。

Advanced 则是提供八段的阻尼可调,骑手可以根据自己的体重或需求的因素自行选择。

Auto则是“傻瓜”模式,这个模式下无需骑手干预,电脑会很聪明的根据骑士的骑乘风格及环境来自主调整,并且响应迅速,这应该就是最适合用于日常面对不同路况的模式。

另外,在Suspension PRO 模式中还可以解锁“前叉防下潜”的功能,让车辆在进行重刹时不会出现过多的点头现象以保证车型稳定性,当然这个功能也是可以单独控制开关的。

最后一项改动则是R版与EVO版本车型共有的,KTM为其换上全新油门组,工程师将全油门角度降低至 65 度,让油门反应更快速、敏捷。

2022 KTM 1290 Super Duke Evo升级重点

  • 第二代WP-APEX 半主动电子避震
  • Comfort、Street 以及 Sport 三种减震模式
  • Suspension PRO 功能额外提供 Track、Advanced 以及 Auto 三种模式
  • 前叉防下潜功能
  • 全油门角度降低至65度

 
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