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向舒适妥协的运动基因—25800元贝纳利龙卷风252R评测

   日期:2021-11-16     来源:摩托财智    浏览:245    评论:0    
核心提示:早在今年八月底,贝纳利就在位于浙江东部的宁波国际赛道发布了旗下Tornado龙卷风家族复活计划的第二款车型Tornado龙卷风252R!并
 早在今年八月底,贝纳利就在位于浙江东部的宁波国际赛道发布了旗下Tornado龙卷风家族复活计划的第二款车型—Tornado龙卷风252R!并且我也有幸全程参加了发布会之后的赛道试驾体验活动!

但从我们实际的赛道体验之后来看,发现这台龙卷风252R并不是一台特别适合赛道工况下极度激烈驾驶的车辆,毕竟赛道条件下还是有一些局限性!但也并不是说赛道体验毫无作用,毕竟赛道那种极端条件下才能让我更深度的探出这款车的“底线”,例如我们就在赛道上测出了这款车表显149KM/h的极速成绩!反观其“入门级”仿赛车款的定位,我觉得它应该更贴近生活,所以我们这次又搞来一台车,对其进行一次更贴近于日常驾驶的完整版评测!

 

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因为贝纳利推出这款车的初衷就是为了让一些新手朋友或是女骑同学可以轻松驾驶,简单来说就是能让更多人从容的驾驭这款车,从而覆盖更多人群,而不是像纯正仿赛那般“挑人”。所以他的硬件设定并没有那样的激进,首先就是这台车的座高表现,785mm的座高数据,搭配上刻意设计过收窄的油箱末端以及座垫前段,让驾驶者可以更好的落脚,实测下来,身高178的国瑞同学可以做到双脚全脚掌着地并且膝盖还能稍带弯曲,而“身高不到一米八,实际168”的我,也可以实现双脚尖着地,177kg的整备质量虽然会比同级250单杠车款稍重一些,但也正因为其双缸发动机的原因,车辆整体重心也会更低,所以即使单脚撑车也毫无压力,这样的成绩相信对于大多数人来说都是很轻松的。

虽然从外形上来看,这就是一辆仿赛,但实际的坐姿方面却向舒适性和实用性妥协了很多,车把位置偏高,该高的脚踏部分却偏低,整体骑行姿势上半身略微前倾,下半身就是妥妥的舒展型姿势了,这样的骑行三角更偏向于一台街车,介于街车和仿赛之间,长时间驾驶也不会给你的腰部带来过大的压力

坐姿方面还需提一点,就是这台车对于小个子骑士的“双腿加持油箱”这个动作不太友好——我在骑行时如果想要趴车,那么我就必须向座垫后方挪动才能趴下来,这点没有问题;但如果我想在趴车的状态下双腿夹持油箱,那么膝盖会正好位于车架与车壳的交界处,并不能给我提供很好的夹持感,那样无论在加速或是劈弯过程中会没有安全感,倘若我想很好的夹持油箱,那我必须向前顶住油箱驾驶,并不能实现趴车,这一点需要优化!对于国瑞同学那样的高个子来说这点没有问题,双膝正好落在油箱下部的黑色区域。

其次,贝纳利对于这套减震的调校有些出乎我的意料,甚至颠覆了我对于贝纳利减震的认知,刚跨上车,这套减震给你的第一印象一定是柔软舒适,以至于你会觉得这套减震在弯道中会撑不住,拖后腿,但实际体验后你会发现,这套减震只是初段软,后段却有着不错的韧性及支撑性。市区代步时,通过一些破碎或者不平整路面,这套减震可以让你从容且优雅的通过,即使在过一些大坑洼路面时,经过减震处理后传递给骑手的颠簸感也相当柔和,并不会有强烈不适感。

龙卷风252R另一个向舒适性妥协的点就是他的转向舵角,这台车的转向舵角大得像一台街车,更大的转向舵角让这台车拥有更小的转向半径,也保证了在市区穿梭的灵活性,较低的重心设计以及平顺的动力输出让这台车在城区穿梭起来可以算得上得心应手,滑动离合的加入,让市区这种需要频繁捏离合的场景下,左手不再那么难受。

低转速下,这台双缸发动机的动力不会如单缸发动机那样突兀,整体动力输出较为平顺,全转速下并无明显的动力爆发点。这台我们俗称的“同步双缸”发动机最大的优点就是可以给你带来同级别车型无与伦比的声浪体验,高转速下的声浪更是很难让你相信这只是一台250cc排量的车,但是随着声浪一同而来的就是震动了,这也是这种类型的发动机的先天性的劣势。但经过贝纳利对这台车的优化之后,震动涌现的情况得到一定收敛,震动会出现在5000转左右,集中在脚踏部分,长时间高转速骑行的情况下,双脚会有酥麻的感觉,油箱部分会有非常轻微的震动出现,而车把、后视镜、座垫部分的震动控制比较好。

 

加速测试,龙卷风252R 177KG的整备质量以及19.2Kw的最大功率,就注定它会吃亏一些,我们实际测试下来的情况也是这样的,测试条件平路无风,测试者体重50kg,零百加速经多次测试后最好成绩为8.1s;而比我重25kg的国瑞同学做出的最好成绩为8.7s,这个成绩相比同级别的单缸选手确实略微逊色一些,不过大家要注意,这是我们用专业的加速仪器测试出来的结果,如果不把几台车拉在一起做同场对比的话,很难从体感上感受出这零点几秒的差距。

龙卷风252R搭载了前单向双活塞卡钳,后单活塞卡钳,前刹车手杆带有四段可调功能,刹车效能不错但整体刹车手感偏硬,在山路这种需要频繁高速制动的情况下,手部会有些压力。我们实测刹车成绩后得出60-0最好成绩为13.8m,但这是在刹到车辆翘尾的情况下得出的;如果控制车辆不翘尾,那么最好成绩为14.6m;30-0的最好成绩为3.3m,这个成绩在同级别车中也只算得上中规中矩。刹车测试过程中ABS的介入有些晚,或者说是有些不明显,所以反馈给我们手部的弹手感也没有很明显,ABS作动时的频率有些偏低。

日常驾驶中,跑山也是一项不可或缺的课题,山路驾驶时,这台车灵活的操控在前后抓地力极好的正新S1轮胎的加持下让车手信心倍增,后段支撑性不错的减震也让车辆在弯中有着不错的稳定性以及循迹性,但如果非常激烈的驾驶时,后减震还是会出现一些拖后腿的情况,这里需要注意,毕竟从车型定位来看,这台车并不是让你激进驾驶的。

 

较低的重心设计搭配前110/70-17,后140/70-17的轮胎组合也保证了这台车在翻身时的动作灵敏,反馈给车手的感受就是车辆会非常听话可控。但也因为前面说到过的脚踏过低的原因,让这台有一定运动基因的车子极限倾角受到限制,大倾角的情况下非常容易磨到脚踏以及脚撑,跑山的时候需要注意。

在国内单缸250仿赛车型严重内卷的情况下,贝纳利选择做双缸250仿赛做法似乎是一个更聪明的做法,虽说这台车为了更符合当前国内市场状态,做出了一些让步,但它并不是铃木GSX250R那样的过于“平庸”,虽然也不如阿普利亚GPR250R那般激进,但当你需要激情的时候,它还是可以给你带来快乐的,所以在为数不多的国产双缸250仿赛中,龙卷风252R在偏向于舒适性设定的同时,也有一定的运动基因,再加上“中国好声音”的加持,25800元的贝纳利252R不失为一个不错的选择!

感谢常州优机车提供试驾车辆

 
 
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