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不是独眼龙!异型头得以保留!雅马哈MT-10王者归来!

   日期:2021-11-13     来源:摩托财智    浏览:228    评论:0    
核心提示:2015 年,雅马哈为扭力大师家族推出一款源自 YZF-R1 的公升级街车MT-10,凶恶外型加上猛爆的性能,绝对是扭矩大师家族的最佳代名
 2015 年,雅马哈为扭力大师家族推出一款源自 YZF-R1 的公升级街车“MT-10”,凶恶外型加上猛爆的性能,绝对是扭矩大师家族的最佳代名词。经过 6 年的酝酿,终于为雅马哈的街车扛霸子迎来久违的改款。究竟经过六年“深造”后有怎样的身手,就让我们一起来看看吧!

MT 家族最为人津津乐道的莫过于张狂又凶险的脸谱,本次雅马哈将这传统再次升华,相当仿生的头灯设计在上缘导入 LED 灯条,赋予更具杀气的面容,不过我个人感觉这头灯是把凯旋的头灯拆过来有去掉了外壳之后的作品?

经过雅马哈修整,全车线条精简了不少。风格也由机械感十足的造型转为圆润,更具肌肉感。比起旧款有更大量的引擎露出,展现最原始的暴力美学。

多种动力模式的选择,让骑士得以在不同环境下自由切换。本次由三种扩增到四种动力模式,对应湿滑路面到最激进的赛道操驾。

作为街车旗舰,满满电控自然是不可或缺。得益于六轴 IMU 感测元件,让新款扭力大师拥有最全面的电控辅助。例如引擎制动控制(EBM)、侧滑控制(SCS)、前轮防浮举(LIF) 以及煞车控制 (BC) 等尖端辅助,并且可选择介入段数,让骑士在享受激烈操驾乐趣时依然安全。

全新配备的 4.2 吋 TFT 全彩仪表提供相当完整的行车资讯,电控系统的介入程度也一并显示。仪表下方则是设置电源插座,让骑士得以为自己的电子产品补充电力。

透过右车把的选单切换键,骑士能够快速切换选单。除了 YCC 线传油门之外,本次改款还导入了 APSG 油门控制,提供更精准的加速手感。

刹车总泵则是换上了Brembo的直推总泵,作动手感更直接、准确。衍生自 YZF-R1 的双向四活塞卡钳搭配 320mm 浮动碟,结合弯道 ABS 的电控奥援,让骑士在弯道能够更恣意的减速。

左车把上维持定速巡航键的配置,不过在功能方面更扩充了限速系统,以防骑士在高风险的路段太忘我而忽略时速的重要性。

作为性能招牌的 CP4 水冷直列四缸引擎在符合欧五环保法规的情况下,还将马力小涨至 165 匹,十分难能可贵。高达111.8N.m的扭力输出更是扭力大师的最佳铁证。

为了快速换档,MT-10 同样搭载了快排系统 (QSS),骑士无须在换档时操作离合器,而是由电脑来判定,搭配 A&S 滑动辅助离合器也大幅提升换档效率。

MT-10 嫡承了十字曲轴特殊的点火特性,钛合金排气系统则是将独特的声浪完美演绎,重现犹如 YZR-M1 的绝妙声浪。

车尾的部分似乎沿用新款 MT-09 的设计,Y 字尾灯也大大提升辨识度。

【车辆配色】

暴风青

经典蓝

科技黑

尽管本次改款让 MT-10 的配备全面现代化,性能也更胜以往。不过按照雅马哈的个性,拥有更优质配备的 MT-10 SP 也是十分值得期待。在环保法规的步步进逼下,雅马哈本次还能再一次强化性能实在是诚意满满。按照雅马哈目前在国内的产品布局来看,这头怪兽引入国内也就是时间问题了!

 
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