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Yamaha 新一代运动街车 2022 MT-10

   日期:2021-11-12     来源:群策网    浏览:246    评论:0    
核心提示:Yamaha 新一代运动街车 2022 MT-10十一月 9 日,Yamaha 率先向欧洲市场发布了新一代的旗舰级运动街车 2022apos MT-10。MT-10 在
 Yamaha 新一代运动街车 2022 MT-10

十一月 9 日,Yamaha 率先向欧洲市场发布了新一代的旗舰级运动街车 2022&apos MT-10。

MT-10 在 2016 年首次发布,是取代 FZ1000/FZS1000(Fazer 1000) 的后继车型,Yamaha 在运动街车领域里的传统名字 FZ/Fazer/XJ,如今基本上被 MT 这一个名字所代替。而新一代的 2022&apos MT-10、是此车型的第二代产品。

新的 MT-10 依旧搭载一副来自超级跑车 YZF-R1 为基础修改而成直列四气缸 CP4 发动机,缸径、行程保持了与第一代 MT-10 相同的 79 mm x 59.9 mm,排气量 998 cc,最大动力输出 122 kw(约 165.9 匹)。而第一代的 MT-10,最大动力输出为 118 kw(约 160.4 匹)。最大扭矩输出,也从第一代的 111 Nm 提升至现在的 112 Nm。

尽管仍是那副 CP4 动力单元,但第二代 MT-10 的发动机经过了大量的内部改进:首先是轻质铝锻造而成的新活塞,经过了修改的偏置连杆和壁体经过电镀处理的气缸,这是提高了发动机峰值输出的重点所在。另外,为了提高中段转速域之下的性能,原本在 YZF-R1 发动机内所使用的钛合金连杆、在 MT-10 上被换成了钢制的连杆,曲轴的惯性矩也增加了(更重的曲轴配重圆铁)—— 这其实就是把 YZF-R1 动力单元原本在高转速域的 “ 暴力 ” 收敛一下,让 MT-10 更适合在常规道路上奔跑。

对应硬件方面的变化,燃油喷射系统的设置,在 4,000 - 8,000 rpm 之间进行了更高水平的线性扭矩输出调整,对进气和排气系统的设计也进行了修改,使 MT-10 具有更激动人心和独特的全速域强扭矩输出特性。

任何摩托车在机器启动或者是行走时所发出的声音,无论是进气还是排气的时候,都是构成车辆本身魅力的元素之一。针对新一代的 MT-10,Yamaha 的工程师们为其换装了全新设计的空气滤清器盒,盒内配备了三个不同长度和横截面的进气管,在不同的发动机转速之下,透过空气流动所产生的谐振,每个管道都会产生不同的进气声音,从而产生独特的进气轰鸣声,为驾驶体验增加了听觉方面的刺激。特别是在日常骑行中、使用最为广泛的 4,000 rpm - 8,000 rpm 之间,该进气管经过了专门设计,在上述转速域可产生直接的、听觉上的感官轰鸣,从而也配合了实际驾驶中的强大扭矩感。Yamaha 称,这是他们为用户打造的 “ 独特配乐 ” —— 原来,Yamaha 把生产乐器的手段也用上了。

新设计的钛制(外部)排气系统,在低转速之下、会发出一个深沉而独特的声音。而到了中、高转速的时候,对驾驶员的听觉刺激会变成了由进气系统作主导:除了上述的空气滤清器的内部结构之外,油箱前端两侧的进气格栅,除了是提高进气效果、视觉上的组成部分之外,额外的功能上、同时也算是一个声学的放大器。

车体方面,沿用了原有的、采用了轻量化设计的 Deltabox 双翼樑式的车架,承载式的设计、让发动机的曲轴箱成为了承力的一部分。这样的设计,让车架在能够降低重量的情况下、仍能承受 200 匹马力级别的压力。后摇臂经过了轻微修改,车辆的轴距稍微加长至 1,405 mm(第一代 MT-10 的轴距是 1,400 mm)。前后悬挂系统仍是来自 KYB 的配套,都具有可调的功能,第二代的 MT-10 在原有的基础上、进行了设置上的优化。

外部配置以及电控系统,是第二代 MT-10 变化较大的部分。

作为一款运动街车、没有太多视觉上的外壳组件,新的 MT-10 透过改变车头的各项元素去实现 “ 改观 ”:紧凑设计的双目式、单焦点 LED 前大灯,配备了独立的远光和近光灯单元,提供了出色的照明效果,并在边缘投射出强大而均匀的光束和柔和的光线,LED 轮廓灯位于前大灯的上方,赋予了这款旗舰级车型一个更显精致的外观。而这个新设计,与之前发布的 MT-07、MT-09 有着相同的脸谱。

电控系统方面,除了常见的 YCC-T 电控油门、六轴的 IMU、牵引力控制、发动机管理(动力输出模式)、快速换档之外,第二代的 MT-10 另标配了 YVSL(Yamaha Variable Speed Limiter,Yamaha 可变速度限制系统)、牵引力控制强化版的倾斜灵敏度控制系统(Lean sensitive Traction Control System)等,整套电控系统,被集成在名为 YRC(Yamaha Ride Control,Yamaha 骑行控制)的总系统内。

其他方面,车身的人体工程学经过了修改,油箱两侧、现在设计为更容易被骑士的膝盖在刹车或加速时抓紧,快速转向时、骑士需要向两侧转移身体时也变得更加灵活。此外,鞍座的设计也经过了修改,能够提供更大的舒适性。此外还有新的 4.2 英寸全彩色 TFT 数字式仪表板,来自 Brembo 布博的前刹车上泵等。

新一代的 MT-10 暂定于明年二月开始、供应欧洲市场。

 
 
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