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得设计者得摩托车之未来—设计师才是未来国产摩托车的灵魂

   日期:2021-10-04     来源:摩托财智    浏览:257    评论:0    
核心提示:众所周知,低端工业品竞争更多的是拼成本和价格,高技术(不一定是高端)工业品拼的主要是技术先进性,但还有更多的工业产品,竞
 众所周知,低端工业品竞争更多的是拼成本和价格,高技术(不一定是高端)工业品拼的主要是技术先进性,但还有更多的工业产品,竞争的核心其实是工业设计和成本规模,当成本不能再下降时,产品的工业设计会越来越重要,逐渐会成为第一核心竞争力。

摩托车产业今后竞争的一大核心是工业设计

比如说新国标之前的电动车产品,由于本身没什么技术含量,各大厂家的电动车产品规模成本拼到一定程度后,就只能开始拼产品外观设计,各个电动车企业几个月就要出一批新品,一款电动车产品能卖上一年以上就算生命周期长的了。现在新国标出来了,对电动车限制的太死,设计空间几乎没有了,但依然还是几个月就变个花样。

看现在的摩托车产业,其实也正在向这条路走。90年代左右都是卖小排量通路车,拼成本和价格,价格战一度打到摩托车论斤卖,价格战把东南亚出口市场基本都毁了。国四时代,个性化消费崛起,也就是目前这个阶段,开始拼动力技术和个性化产品设计。新品密集上市,但发动机、车架基本不变,本次重庆摩博会就有50款新车上市,加上上半年北京和西安摩展、没来参展的企业,21年全行业有七八十款新车上市或亮相。

XIDEA创呈工业设计的赛科龙RA9

可以预见,今后摩托车动力将越来越不稀缺。我们看到近几年,从250、300、350、500、750、800到直列四缸、公升级、V缸、三缸、V4(参数|图片)等各种摩托车发动机都出来了,当然这些高端发动机多数还有待市场验证,但一个必然的方向是摩托车行业内,多缸、大排量发动机今后将越来越多越成熟,尤其是很多企业开始向外出售这些高端发动机后,中大排多缸发动机将不再是稀缺资源了,越到后期越如此。其实这也没什么奇怪的,这些中大排摩托车发动机,本来就没有什么高不可攀的技术壁垒,之前没有是因为没有市场需求,现在市场有需求了,只要摩企愿意投资自然就能开发出来,而逆向研发就是最稳妥的一种研发。据悉,就连新兴品牌汉威,都正在逆向研发宝马拿铁的水平对置发动机,到时候国内各种夹角的V缸、三缸、V4、水平对置、直列、L型,啥样的发动机都会有。

可以预计,再过三四年,国内多家中大排多缸发动机成熟稳定后,发动机技术和配套会加速扩散,外供发动机也越来越多,届时企业的动力源优势就会淡化了,是个企业都能采购到成熟可靠的中大排多缸发动机,毕竟对中大排量发动机而已,质量稳定可靠才是最关键的,就算国产的大排动力弱一点、油耗大一点、震动大一点其实都不是大问题。

那到时候,大家竞争的核心是什么?显然不是动力了,而是车型设计、骑行体验调校和成本价格。有人可能奇怪,届时质量难道不是竞争核心了吗?对这个问题,我是这么想的,再过四五年,各个企业的产品质量肯定又迈上一个台阶,质量比较差的基本被淘汰或边缘化了,所以质量问题不会是未来摩托车竞争的核心,说白了,未来各家的摩托车质量都会不错的,因为质量差的已经或正被淘汰了,正如目前国际主流摩托车品牌之间的竞争,难道是质量吗?显然不是,那太低级了。

个性化摩托车的本质就是工业设计。也就是说今后动力源的重要性开始明显下降,但产品设计、骑行体验调校(一些调校也属于工业设计范畴)的重要性将越来越大。这是因为90、00后的年轻人成为摩托车消费的主流,导致个性化消费崛起,而所谓个性化消费其实就是更独特的外观设计、更人性化的功能设计等,俗称“看脸”。外观在年轻消费者购车要素中的地位也确实越来越重要,甚至是绝对第一位的,很多用户会纯粹因为外观而买一款车,根本不考虑品牌,典型代表就是金吉拉现象,这就是工业设计的价值。

另一个典型例子就是凯越。凯越从使用隆鑫发动机造车起步,发展到如今的地位,甚至自研400cc的四缸了,显然,没有人会认为凯越的成功主要靠的是隆鑫发动机,用隆鑫发动机的企业多了。

但凯越第一款车凯越500X的优秀设计一定是居功至伟,同样的隆鑫KE500发动机,同样的KYB减震、日信刹车、TFT仪表、正新轮胎等公共零部件的组合,没有一丝一毫的技术和配套壁垒,但凯越500X就是大获成功,一个关键原因就是张雪作为车手出身,把产品设计得好,车友对ADV车型想要的基本都给到了,价格还有一定优势,加上品控稳定,就成功了,这也是工业设计给品牌带来巨大成功的一个典型案例。

凯越的321RR、321休旅、Rally450、MX250等均为XIDEA创呈工业设计。

本次摩博会亮相的凯越321RR,再一次获得了极大的关注和流量,超轻量化、酷炫的外观设计、强劲的动力是三大流量核心密码,其中轻量化和外观设计都是源自一流的工业设计,这款车的设计方就是XIDEA创呈工业设计公司。

中国设计 PK 海外设计

实际上已经有越来越多的摩托车企业高度重视产品设计,将产品设计外包给专业的设计公司去做,这种模式在海外早就非常普遍,比如KTM就有御用设计公司KISKA。

目前所谓海外设计主要是在欧洲,意大利最为突出,我们经常能看到国内摩企言必称欧洲设计,意大利设计,实际上不少其实就是国内设计的。在早些年,海外设计的确有着更强的优势,国人也很崇拜欧洲的设计。但如今中国的工业设计公司已经成长起来了,并且有了一大批优秀的成功作品。相对于海外设计公司,中国本土的设计公司至少有更懂中国市场,更具性价比,以及沟通更方便快捷三大优势。

中国摩托车产业需要微笑曲线

苹果手机是很符合工业产业微笑曲线的,制造和物流等都外包,苹果公司主要负责微笑曲线的两端,设计、研发和品牌、营销,这也是利润最高的部分。专业而优秀的设计公司,就是微笑曲线的一端,实际上现在有的摩托车品牌就是这种模式,制造还有第三方代工的,产品设计找设计公司做,品牌方主要负责品牌营销和渠道搭建、销售。

这样的专业分工,对相对薄弱的中国摩托车产业或许更有利。比如都知道豪爵的产品质量好,如果豪爵能接受给其他企业做代工,专门做好制造环节,成为摩托车产业的富士康,那么摩托车代工或许会成为主流,目前给人的印象是小品牌、地平线品牌才会找人代工。想象下,各种酷炫设计风格多样的车型,配上各种质量稳定的多缸大排量发动机、一流的配套件,从质量有口皆碑的豪爵工厂下线,那样的画面是不是很美?摩友们是不是会对国产摩托的信心会大增?这就是专业分工的力量,把各家最优势的资源整合在一条产业链上。

XIDEA(创呈工业设计)成立于2009年,始终致力全球两轮交通工具的研究,坚持“创新改变一切”的精神,积极开发设计新能

现在摩托车产业微笑曲线的左端,产品开发设计已经诞生了一些公共性的重量级企业,XIDEA创呈工业设计公司就是典型代表,并且在本次摩博会上发布了一款可变骑姿、智能主动安全的氢能源概念车XCELL。截止目前,XIDEA为客户提供的服务中,总项目数高达403个,累计销量已达上千万台,为行业创造了百亿级别的销售额。现在底部制造端还没有出现类似富士康那样公共性的重量级企业。

工业设计助力中国摩托车工业发展

以XIDEA创呈工业设计公司(简称创呈)为代表的本土设计公司已经拥有媲美国际水准的设计能力,近几年来设计出了一大批优秀车型,可以助力中国摩托车工业的发展,今后国产与外资大排机车市场竞争中,将发挥重要作用。之所以这样说,我们来看看创呈都设计了哪些车型,就知道这个公司为何能够助力中国摩托车工业发展了。

2013年,XIDEA独自推出了新型三栖概念车,参加中国国际摩托车展览并得到了央视新闻联播的报道。

2014年,创呈与春风机车合作的国家项目春风国宾650,荣幸的被选为共和国新一代国宾车,这款国宾车对春风品牌价值的提升有多大,不用多说了吧!此外还有春风NK、狒狒。

五羊-本田的猛鸷190SS、轻骑铃木、新大洲本田等很多大卖车型,也是出自创呈的设计。

本次摩博会赛科龙展出的多款车型也是由创呈设计。

豪进650,还有很多设计案例,这里就不一一列举了。

当然创呈也不仅仅是只负责外观设计,能够提供商品企划、草图设计、油泥模型制作、工程结构设计、贴花配色、成品试制、整车结构性能测试评价等全流程服务。但是创呈的野心不仅仅是摩托车的工业设计,本次摩博会,创呈公司展现了更大的战略宏图,布局未来新能源两轮出行时代,或许这是创呈成长为世界级设计公司的契机。

未来电摩时代,工业设计将成为第一核心竞争力

摩托车未来是电动的,燃油车将越来越边缘化(当然不会被完全替代),这是很多人的共识。这里不讨论未来燃油车究竟还能占多少市场,只分析电摩未来的竞争核心是什么?相对燃油车,电动摩托车结构更简单、更容易模块化生产,未来各家电摩之间会主要竞争什么呢?竞争电机、电控、电池吗?

电机和电池,以及其他的零部件都是公共配套资源,谁都可以拿到一流的配套资源,或许只有电控和智能化软件等有一些区别和自主研发,可以预见,未来各主流厂家生产出来的电摩产品,其质量和技术水平都没明显差别(就和现在的主流品牌的电动车一样)。

也就是说今后电摩时代,中国摩托车企业之间、与国外摩托车企业之间,别说技术代差了,甚至连基本的技术差别都很小了。(当然谁要是独家发明了高能电池、超导电机之类划时代的黑科技,那另当别论。)那各个企业之间主要竞争什么?无非就是规模成本和产品设计,谁家的产品便宜,设计得好看又好用,就买谁家的。从这个意义上说,未来全世界都全面进入电摩化时代了,那中国摩托车产业将真正走向世界,甚至有机会打败欧美、日系摩托车品牌。到那个时候,如XIDEA创呈之类重量级的设计公司就更为重要了。

实际上创呈已经在为未来的新能源两轮出行工具的开发做技术储备了,开发了电驱系统及匹配、交互智能系统研发。显然对新能源两轮出行,创呈已经不满足于产品外观和结构设计,还要深入到驱动系统、智能系统等技术研发,并已经在速珂和新日的多款锂电电摩上进行了车型设计和技术应用的合作。

本次摩博会上,创呈还直接发布了一款可变骑姿、氢动力、智能主动安全的概念车XCELL,显然创呈对新能源两轮车已经开始深入布局,不局限于产品设计,看起来要类似苹果手机那样,做微笑曲线的两端,研发设计和品牌营销,然后找一个可靠的代工厂生产,就可以在新能源两轮车产业中直接参与市场竞争了。未来,如果你看到创呈的XIDEA电摩品牌成为两轮产业的主流品牌,请不要觉得奇怪。正如那句让人充满焦虑的话所言:打败你的往往不是同行而是跨界。

对未来两轮产业,创呈可谓多维度布局,不但做新能源技术储备和新车开发,还将众多零部件的主要配套商拉一起,在本次摩博会上成立了一个两轮产业联盟。该联盟的目的是给摩托车、电动车企业提供从产品设计、零部件配套、小批量试制等一条龙服务,让今后新品开发更高效、成本更可控,产品品质更可靠。

带来的一个变革方向就是:作为投资方,你想要开发一款车,只要向这个联盟提交一份大概的车型开发方向,可能几个月后一台你想要的工程样车就做出来了。创呈想要做电摩产业微笑曲线的两端,直接参与未来电摩市场的竞争,也必然是这个产业联盟的首批受益者。

时代滚滚向前,得设计者得摩托车之未来,这不是臆想的口号之言,随着未来动力技术扩散、电摩主流化的发展而必然成为现实。设计师,准确的说会骑行的设计师,才是未来两轮出行工具的灵魂。

 
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