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因颜值圈粉 为配置心动 终被操控折服 春风700CL-X运动版试驾

   日期:2021-09-14     来源:TOP1摩托    浏览:267    评论:0    
核心提示:春风700CL-X的初次亮相是在2019年的米兰国际车展,当时一共展出了三个不同外观版本,经典版、运动版和探险版!那一次春风700系列
 

春风700CL-X的初次亮相是在2019年的米兰国际车展,当时一共展出了三个不同外观版本,经典版、运动版和探险版!那一次春风700系列惊艳了全世界,三个版本当中我个人最喜欢的是运动版,时隔两年之后700CL-X Sport终于到货了!

国产复古摩托车颜值天花板

很多人将700CL-X运动版称之为“国产复古摩托车颜值的天花板”,为什么会有这个说法?如果你看到、摸到过实车,你也会这么认为!

漂亮是700CLX给人的第一印象,如今这个世道是个看脸的社会,一幅漂亮的外型意味着成功了一半。虽然,春风700CL-X运动版之前还有一个经典版,但是运动版给人的感觉要更精致,同时细节部分的改变完全符合运动的定位。

外观上运动版和经典版很容易区分,运动版配备位置更低的分离式手把,后视镜也被移到了手把两端。而且坐垫更短,后座变成了极具运动感的驼峰,并且大量采用碳纤维纹路的装饰,整个的外观偏向cafe racer的风格。

细节配置

分离式手把是运动版与另外两个版本最大的区别,在Cafe Racer风格复古车型上这种手把是必备的,因为车把位置更低,所以运动版拥有更加战斗的骑行三角。

圆形复古风格单头灯和经典版保持一致,同时具备自动大灯和转向灯自动回位功能。这个造型是春风700CL-X非常标志性的设计,将X形状的日行灯和圆形大灯完美的融为一体,不仅辨识度高而且档次感出色。

尾灯的造型呈H型,被很好的镶入到车尾当中,同样是采用全LED的灯源,点亮之后质感优秀。

运动版的仪表盘和经典版一模一样,只是在仪表盘前面多了一个小面积的导流罩。圆形的负显全液晶屏,在强烈的阳光之下也有很高的辨识度,同时也非常契合运动复古风格的定位。

左右手把的按键延续了经典版的设计,质感也得到进一步的提升,侧挂的后视镜进一步提升了整车的风格感。

左侧按键分别是,驾驶模式的切换和定速续航设置,喇叭、转向灯都在传统位置,超车灯集成远近光切换功能。

右边则是启动熄火、双闪、大灯开关。左右两侧的牛角均具备角度调节功能,春风700CLX的手把总成已经非常接近进口车型的水平了。

Brembo的直推上泵和透明的刹车油壶,我想没有人会对这个配置说不,高级感瞬间爆棚。

避震方面,基本上和经典版保持一致,配备41mm的KYB倒立式前叉,具备20级的预载、压缩、回弹、调节功能。

前300mm双浮动盘,搭配Brembo Stylema M4.30对置四活塞径向刹车卡钳,这个规格和杜卡迪Streetfighter V4S相同。

KYB中置多连杆后避震,具备20级预载、回弹、调节功能,这套减震的规格在国产车型当中,基本处于最顶尖的位置。

后260mm单盘,搭配Brembo P34对置双活塞卡钳,标配双通道ABS防抱死系统,如果能把800MT的弯道ABS也弄过来,那就完美了。

油箱的容量没有变化,还是13升的大小,但是在油箱前面有类似通风道的设计,而且油箱盖周围配备了一块碳纤维纹路的饰板,细节之处运动感营造的十分到位。

分体式坐垫与经典版截然不同,因为运动版的后座是一个驼峰的设计,这个造型在国产车型上还是首次看到,但是需要注意的是这个后座是不能载人的,如果有双人出行的需求,可以选装原厂后坐垫来解决,不过我想更多的人会更喜欢这个单座的设计。

发动机

动力部分,依然是那台693cc排量的直列双缸发动机,最大功率55kw,峰值马力74.8匹,最大扭矩68Nm。配备滑动离合器,电子油门,以及两种动力模式。

参考经典版的性能数据,零百加速在4.5秒左右,按道理说运动版可能更快一些,但是因为运动版的刹车升级,整备重量比经典版重了9公斤,所以最终的成绩应该不会相差很大。

坐姿骑行三角

由于车型风格的变化,春风700CLX运动版和经典版相比,骑行三角会有比较大的不同,大家可以参考下我的坐姿和骑行姿态。 运动版座高795mm,比经典版还要略低一点,我173cm坐上去之后双脚前脚掌落地。

上半身前倾,前倾的角度介于街跑和街车之前,因为脚踏的位置并不算靠后,所以下半身的姿态还是很放松的,整个骑行姿态相对来说还是蛮舒服的。

动态表现

既然是运动版,自然要体验下它运动方面的表现,毕竟运动版700CLX有着更强悍的刹车,以及抓地力更好的轮胎。全套的Brembo刹车性能强劲,M4.30的前刹加上直推上泵,带来很强的刹车手感,这套前刹车有一些欧系车的味道,有撞墙感但是没有欧洲车那么强烈,这个手感更加符合大多数人的操作习惯。

前刹的刹车力道非常强,一把刹停轻轻松松,后刹车的ABS介入要比前刹车来的早,这种设定也比较符合主前辅后的操作逻辑。虽然700CLX运动版的整备重量有205公斤,但是因为运动取向的设定,骑起来要比经典版灵活很多,左右倾倒的时候尤其明显。玛吉斯MA-ST2提供非常强悍的抓地力,大家都知道我骑车的技术很菜,但是骑着700CL-X运动版我都能磨到脚踏。

这台车属于那种,能让你骑上去就会有,很强烈想要压弯的冲动,如果选装加高脚踏,弯道上的表现会更加的惊艳。一台复古车型在运动性能方面,能达到这种水平确实非常难得,700CLX的运动版的确实至名归。

因为配备了电子油门,所以真正实现了不同的动力模式。两种动力模式差别明显,即便是在怠速情况下骑行,也能明显感受到截然不同的动力特性。经济模式下的油门响应比较温顺,更适合市区拥堵路段的蠕行。运动模式下油门响应非常迅速,比较躁动的动力输出,有按奈不住想要翘头的趋向。你敢大油门起步,它就敢翘给你看,所以这台车并不适合新手。

像我这种经常到处白嫖试驾车的人,基本上已经快审美疲劳了。春风700CLX运动版,是今年我试过所有车型当中最想买的一个。不管是外观、配置、动力、骑行感受各个方面的表现,都能让我心动。不过我还是更期待,在不久的将来,春风能够推出排量更大的800CLX车型,用这个外观搭配七九零的发动机,岂不是更加完美!

 
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