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QJMOTOR赛250试驾 超越春风250SR的骑行感受

   日期:2021-09-09     来源:TOP1摩托    浏览:298    评论:0    
核心提示:昨天,试驾了QJMOTOR赛250,关于这台车的静态部分已经聊完,今天我们来聊聊赛250的动态部分!关于赛250骑行感受,让我印象比较深
 

昨天,试驾了QJMOTOR赛250,关于这台车的静态部分已经聊完,今天我们来聊聊赛250的动态部分!

关于赛250骑行感受,让我印象比较深刻的有以下几点:

首先,赛250的离合器非常轻,不只是因为配备滑动离合的缘故,与其他QJMOTOR车型相比,赛250可能是这些车型当中离合器最轻的一个,而且还能够调节离合器角度,在我看来这完全是为了女骑士贴心准备的。

然后,赛250的坐垫相当的软,而且不失支撑性,整个一下午的骑行过程,我的屁股就没有觉得不舒服过,在跑车当中能有如此舒服的坐垫挺难得。

另外,赛250的震动控制的很不错,不仅对后视镜影响很小,而且跟春风250SR比起来,赛250的震动抑制要好很多。比较明显的震动在6500-7000转之后,脚踏和油箱两侧会明显一些,手把位置的震动我觉得能够接受,起码没有让我觉得手发麻。

刹车成绩也比较亮眼,前后制动都配备了双活塞刹车卡钳,可能前段力道比较软,新手会很喜欢这种感觉。中后段的力道还是相当不错的,这就需要比较大力的刹车了。

但是前刹车手感有些偏硬,而且没有角度调节,可能需要稍微适应一下。实测60公里每小时到停止的刹车距离不到20米,感觉还能进一步提升刹车成绩。

减震的调教我个人觉得偏运动,过减速带的时候会很明显,因为专门测过刹车,KYB的前减震在急刹车的情况下韧性很好,操控方面的表现也可圈可点,稍微试了下原地绕弯,减震的反应能给我很足的信心。

赛250的动力输出线性,对于250级别这种入门车型,线性的输出是必须的,因为所面对的消费群体主要是新手,他们对于油门的掌控没有那么精准,在赛250上基本上不需要担心这个问题,而且低转的动力表现很不错,6挡不到3000转也不会拖沓。

赛250的整体骑行感受是要略优于春风250SR的,没有春风250SR那种恼人的振动,而且低转方面的表现更加优秀,颜值甚至比250SR还要高。还有单摇臂的存在为这台车增色不少,如果你正在考虑250级别的跑车,不妨亲自去试驾一下这台赛250!!

 
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