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来自单摇臂的诱惑 QJMOTOR赛250试驾 静态体验篇

   日期:2021-09-08     来源:TOP1摩托    浏览:277    评论:0    
核心提示:赛250会成为QJMOTOR的爆款车型!为什么我一开头就这么说,因为这台车确实超出了期待。可能是因为春风250SR太过成功,导致很多人
 

赛250会成为QJMOTOR的爆款车型!为什么我一开头就这么说,因为这台车确实超出了期待。可能是因为春风250SR太过成功,导致很多人从主观意识上小看了赛250,经过试驾之后我发现赛250也是个狠角色,而且在很多地方已经超越了春风250SR!

外观设计

俗话说:买新不买旧!这个道理在摩托车上非常的显而易见。赛250瞄准的主要对手就是春风250SR,因此在外观设计有所超越并不意外,后来者还不能居上的话肯定说不过去。

单摇臂的赛250着实有些惊艳,量产车的质感要比海报和视频上看到的强得多。个人觉得它目前是国产250跑车当中颜值最高的,至少在春风250SR单摇臂上市之前,赛250的颜值无人能够动摇。

仔细看有个细节特别有意思,赛250前后轮毂都是有一个“暗面”一个“亮面”,前轮的亮面和后轮的亮面刚好相反,这种设计在国产摩托车上我是头一回见。

如果让我在春风250SR和赛250当中选一个更好看的,其实我更偏向于赛250,不仅是因为单摇臂的存在,而且赛250的车头设计更符合我心中跑车的形象。当然外观审美因人而异,个人意见仅供参考。

车灯部分

不知道你们有没有发现,QJMOTOR赛系列每推出一款新车,就是一次外观设计的升华。我说赛250是QJMOTOR赛系列当中车头最好看的,我想大多数人都会同意这个观点,这个前脸真的无可挑剔了。

跑车标志性的双头灯灵动且富有杀气,灯眉状的LED日行灯质感出色,全LED大灯轻松满足日常使用;赛250双头灯的近光灯在外侧、远光灯在内侧。

远近光效果展示(上图近光、下图远光),满足日常使用是完全没有问题的。

两张图均为白天室内环境下的效果,肯定没有晚上来的那么直接(图片效果仅供参考)。

尾灯同样经过精心的设计,点亮之后的效果很不错;赛250全车均为LED灯源亮度非常高,这是白天室内停车场的拍摄效果,晚上的效果只会更好。

细节配置

第一视角下的车头很干净,看不到凌乱的线束,也看不到槽点,厂家并没有因为考虑成本,而取消带背光的手把按键。

家族化的全彩TFT仪表,主题和布局大家已经非常熟悉,同样具备两种背光显示,不过没有手机投屏的功能,仪表盘左侧是USB充电接口。

上三角台很明显是轻量化的设计,前叉顶端硕大的KYB字样证实了它的身份,在这里打上标志要比前叉底端的标识更显眼,这里为设计师点个赞。

离合器拉杆具备角度调节功能,而且手感非常的轻,应该算是整个QJMOTOR车型阵容当中最轻的离合器。

刹车拉杆不具备调节功能,左右两侧的手把按键模组和赛350是一样的,带背光的功能在晚上用起来格外的方便。

12.5L的油箱造型很饱满,在两侧部分和座椅连接处都有收窄,腿部的夹持感很好;座椅连接处的收窄,也进一步降低了对身高的要求。

驾驶位的坐垫很软很厚实,乘坐舒适性超出预期太多!高翘的车尾、传统的牌照框、后座两侧挖空的导流槽,这些设计都是当下仿赛车型非常流行的元素。

KYB的倒立式前叉不具备调节功能,但是在这个级别已经是非常大的亮点了。前刹车采用单碟盘配双活塞的设计,前后均有ABS防抱死系统。

中置后减震具备预载调节功能,但是需要借助工具才能完成调节。

后刹车为单碟刹盘配双活塞卡钳规格挺高,因为是单摇臂的缘故,加上短小的隐藏式排气,整个后轮圈毫无遮挡,视觉效果炸裂。

一体成型的铸铝单摇臂,虽然没有大排量车型那么粗壮,但是得益于精致的后牙盘,赛250的单摇臂并没有显得廉价。前轮尺寸110/70-17,后轮尺寸140/60-17,配置正新高性能子午线轮胎。

有两个细节很值得一提,首先就是侧包围上的通风口是真的,具有通风倒流的效果。

其次后坐垫下面一圈铝合金材质的装饰很有档次感,这些细节之处的点缀实际上对整台车的质感提升有很大帮助。

发动机

动力方面,赛250搭载一台249cc排量的单缸水冷发动机,压缩比11.2:1。最大功率20.5Kw/9500rpm,最大扭矩22.5Nm/7250rpm,标配滑动离合器。

功率数据和春风250SR保持一致,而且扭矩还大了0.5Nm,峰值转速的要求更低,动力也会来的更早。实际骑乘体验下来,不仅平顺性要好过春风250SR,低转的表现也要比250SR强一些。

座高展示

身高173cm,体重62kg,赛250座高780mm,双脚落地没问题,159kg的整备重量非常轻,160cm以上都能骑。

由于篇幅所限,动态部分只能另起一篇,天色为时已晚,今日已经来不及更新,明日发布试驾感受,感谢关注!

 
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