推广 热搜: 摩托车  电动车  省油  suzuki  摩托  力帆  BMW    价格  铃木 
全球摩托车网

2022 KTM RC 125/200/390同步改款:内外全面大升级

   日期:2021-09-02     来源:webike    浏览:284    评论:0    
核心提示:过去几年集中在DUKE车系及ADV车款的发展后,历经了将近7年的时光,以充满KTM特色的外型设计与轻巧的车身闻名的小排量仿赛车款KTM
 过去几年集中在DUKE车系及ADV车款的发展后,历经了将近7年的时光,以充满KTM特色的外型设计与轻巧的车身闻名的小排量仿赛车款KTM RC125/200/390,终于迎来了可谓改头换面的大改款:将过去几年征战各大赛事——尤其是MotoGP的经验吸收并转化。带着无庸置疑的决心将RC 125/200/390全面革新,就让我们看看以「Ready to Race」为座右铭的KTM,在这RC街头小钢炮家族上带来了哪些改变吧

全新一代的KTM RC125/200/390登场!

2022 KTM RC 125/200/390规格表

引擎型式:水冷四行程单缸四气门DOHC

最大马力:11 kW (约15 PS)/ 19 kW(约26 PS)/ 32 kW(约42 PS)

最大扭力:12 Nm / 19.5Nm / 37 Nm

缸径x 行程:58 x 47.2 / 72 x 49 / 89 x 60(mm)

离合器:PASC辅助滑动式离合器

排气量:124.7 / 199.5 / 373 (cc)

油箱容量:13.7 L

ABS:Bosch 9.1MP 双通道ABS(SUPERMOTO ABS系统)

车:对向四活塞辐射卡钳,搭配320 mm单碟

车:单活塞卡钳,搭配230 mm单碟

链条:520 X-Ring

干重:147 / 151 / 155(kg)

车架设计:粉体处理桁架式钢管车架

前悬:WP APEX 43 mm 倒立式前叉,120 mm行程

后悬:WP APEX 单枪,150 mm行程

座高:824 mm

转向轴角度:66.5 °

2022 KTM RC 125/200/390亮点一次看

GP风空力车体设计

全新LED灯具

全新轻量化轮框

车体刚性再升级

WP APEX前后悬

全新TFT液晶仪表

SUPERMOTO ABS杀弯利器

为了让战斗力全面提升,KTM RC 390从外观到机械科技都大幅借鉴了老大哥——MotoGP厂车RC 16,借此达成赛道与街道都能让骑士尽情享受的性能表现;RC 125/200则是以RC 390为基础,但运用更小的排气量与车身重量,让使用者在享受骑乘带来的感官刺激时,也无需牺牲日常的易用性,可说是入门骑士能文能武的最佳拍档。

KTM RC 390从外观到机械科技都大幅借镜了老大哥——MotoGP厂车RC 16。

赛道、街道兼顾的车体设计

全新一代的KTM RC家族与前代最显而易见的差别,便是更加尖锐、简洁的车体设计。不仅前卫,更能为实际的骑乘性能与骑士的舒适带来改善:首先风挡以流体力学的相关模拟计算作为设计基础,带来了极速表现提升,同时还有更好的防风、防雨性能,更能与内外侧的车壳配合,将水冷排产生的废热进行导流,减少骑士因感受到热气所产生的不适;车壳结构更采用了螺丝与卡数量较少的设计,进而让维修、保养时所需的时长更少,也意味着能够快速在原厂整流罩与赛道壳之间切换;膝盖附近的车体形状也融入了人体工学,让骑士在赛道上激烈换位时能够以更顺畅、自然地节奏进行侧挂,同时也更容易将身体固定。

全新的车体设计兼具流体力学与人体工学,不仅让骑士感到舒适,更对实际骑乘表现有所加分。

来到车体后侧,全新一代RC家族的车尾同样具有极为尖锐、简洁的线条,借此在视觉上带来更加强烈的印象。不过即使车尾造型如此落,实际上坐垫泡则有进一步加厚,让后座的乘客也能享有舒适的乘坐体验。而油箱容量则是13.7 L,这个容量更是KTM开发团队思考赛道骑乘的配重与日常使用的平衡的结果。

油箱容量看似不起眼,实际上也融入了开发团队的精心考虑

加厚的坐垫让日常骑乘更舒适。

招牌单缸强劲动力

2022 RC家族与前代相同,在引擎的机械结构都采用了水冷四行程单缸四气门的配置,但毕竟是久违的大改款,除了必须符合的Euro 5环保标准外,KTM自然不会放过全面强化腹内与其他动力配备的机会!

首先进气方面采用与目前的兄长RC 8C类似的设计思维——将进气箱的容积比起前代加大40%,借此确保油门随时都有灵敏的反应,全转速域的加速效率也都得到进一步的提升。同时进气箱内更新增了感应器,在与ECU配合运作之下能够更精准地掌握空燃比,让燃烧效率最大化。而ECU除了采用全新的供油程式外,同时更搭配了电子油门,借此让骑士能够更加细腻地操作油门,同时也能搭载KTM自家旗下的Quickshifter+进退快排系统

来到排气方面,2022 KTM RC 125/390自然也将排气系统全套更新:不锈钢制的头段搭配铝合金制的尾段,不仅进一步限制整车重量的增长,更能带来热血澎湃的声浪!

不锈钢制的头段搭配铝合金制的尾段,不仅进一步限制整车重量的增长,更能带来热血澎湃的声浪!

最后再看到引擎腹内:KTM不仅强调全新一代的RC 125/200/390配备了四气门、双凸轮轴与碳质涂层处理凸轮杆,铝合金材质的活塞也采用了Nikasil涂层来减少摩擦力,同时活塞更以喷射机油的方式进行冷却。前述的种种精心处理,为的便是能让骑士随时都能感受到顺畅的动力输出。

除了车体与悬外,引擎内外的机件也有相当明显的强化与更新。

4V+DOHC的配置和碳质涂层处理凸轮杆,不仅提升动力表现,还能延长使用寿命。

WP可调悬配备

作为赛道、日常使用两相宜的车款,RC 125/200/390的悬自然也不能给得马虎:自家的WP APEX 43mm 倒立式前叉,390还拥有各30段可调的压缩阻尼与回弹阻尼,而390的后避震也有个5段的预载与回弹阻尼,同时更采用了油气分离设计。

WP APEX 43mm 倒立式前叉,390还拥有各30段可调的压缩阻尼与回弹阻尼。

而轮框也在换然一新的名单中:不仅更轻,刚性也更强,全新的KTM RC家族原厂轮框比起前代减少了3.4 kg,借此大幅减少簧下质量,让操控性能得到全面性的提升,而原厂配胎在前轮采用110/70-17、在后轮采用150/60-17的尺寸,不仅让全车形象更具跑格,更能带来优异的骑乘体验。

跑得更快的车当然也要能及时减速,因此KTM也为RC车系换上了全新的车系统:前轮采用BYBRE出品的辐射对四卡钳与320mm的单碟配置,后轮则使用单活塞卡钳与230mm单碟配置,车与离合器拉杆也为可调设计。车系统整体比起前代轻上了0.96 kg,同时更标配了KTM号称「艺术品」的全新杀弯利器——SUPERMOTO ABS!

KTM科技满载

而作为随时「Ready to race」的性能车款,电控相关的配备自然也不能输给赛道上的其他对手。因此KTM也在全新年式的RC家族将全新科技塞好塞满!先前提到的SUPERMOTO ABS便是KTM的最新科技结晶之一,为了能够让使用者更加随心所欲地在赛道上杀弯,因此SUPERMOTO ABS提供了比起普通的弯道ABS系统更多的功能选项:第一个重点功能便是锁死后轮,让骑士仿佛专业赛车手一般以极高的速度滑入弯道;第二项重点功能则是能够取消侦测后轮浮举,借此让骑士能够用更加直接、粗暴的方式进行车,除非前轮出现异常的滑动才会适时介入;第三项则是基本的弯道ABS功能,当然也能随时关闭。

全新年式的KTM RC390更是将所有原厂提供的电控系统列为标配,除了前述的SUPERMOTO ABS外,更有MTC循迹防滑系统以及Quickshifter+进退快排系统,让骑士在任何状况下都能心无旁骛地享受车辆的强劲动能。

同时灯具方面也别具巧思:KTM RC 125/200/390不仅换上了全新的灯具造型,更将全车灯具都改为LED灯泡,不仅使全车外观更加落,更能确保在任何天色下都能拥有足够的照明能力。

RC家族也同步换上了全新设计的全套LED灯具。

最后更不能忘了战斗感十足的驾驶视点:KTM RC125/390如同先前流出的照,配备了大尺寸、全新设计的TFT全彩液晶仪表,不仅美观更能提供足够的亮度与可视性,同时更能与KTM MY RIDE手机APP连动,让使用者能够透过车上的按钮来播放音乐与接听来电

目前2022年式的KTM RC 125/200/390尚未公布官方建议售价

2022 KTM RC 125。

2022 KTM RC 390。

 
打赏
 
更多>同类资讯中心
0相关评论

推荐图文
推荐资讯中心
点击排行
网站首页  |  版权隐私  |  使用协议  |  联系方式  |  关于我们  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  RSS订阅  |   |  粤ICP备12090350号
全球摩托车网