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Honda 向本土市场发布 GB350、GB350S

   日期:2021-04-01     来源:群策网    浏览:251    评论:0    
核心提示:Honda 向本土市场发布 GB350、GB350S三月 30 日,Honda 向日本本土市场正式发布了全新的复古车 GB350、GB350S(工厂编号:2BL-NC
 Honda 向本土市场发布 GB350、GB350S

三月 30 日,Honda 向日本本土市场正式发布了全新的复古车 GB350、GB350S(工厂编号:2BL-NC59)。

尽管新的 GB350、GB350S 与 Honda 印度分公司在当地推出的 CB350、CB350RS 有着很多的相似之处,但官方发布的新闻通稿显示,针对日本市场的 GB350、GB350S 并非从印度返销本土的产品,而是由厂方在日本工场生产的车型。

下图:2021&apos GB350 本土版。

下图:2021&apos GB350S 本土版。

GB350、GB350S 搭载一副风冷四冲程单气缸、OHC 两气阀的发动机,缸径、行程为 70 mm %uD7 90.5 mm,排气量 348 cc,配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统、滑动式离合器、HSTC 牵引力控制系统,最大动力输出 15 kw(约 20 匹。印度市场的 CB350、CB350RS 最大动力输出为 15.5 kw)。

为了既突出长行程(发动机内的活塞行程。长行程、也称之为长冲程)单气缸发动机所带来的心跳感、又提供一个基本的驾驶舒适感,GB350/GB350S 的发动机采用了双平衡轴的设计:除了与曲轴直接相连的主平衡轴之外,传动主轴上也追加了平衡组件的设计,让驾驶员能够清晰地感受到长行程单气缸机器所特有脉动反馈。

发动机内部采用了偏置气缸、不对称连杆的设计,降低了活塞在汽缸内壁滑动时的阻力,降低了摩擦的同时、也降低了耗油量。此外,进气系统、排气管也针对低转速域的扭矩输出、单气缸的输出特性而设计,以服务于强而有力、且充满心跳感的巡航为核心。

下图:GB350/GB350S 发动机燃烧室上部、透过润滑油进行冷却的通道示意图。

下图:平衡轴系统结构图。

下图:密闭式曲轴箱结构示意图。

下图:偏置式气缸工作原理概念图(图左为常见的、非偏置式气缸的设计,活塞销的中心点、与曲轴的中心点,呈水平直线状)。

下图:不对称式设计的连杆(连杆两端连接销的中轴线,与连杆主体的中轴线、呈不对称状态)。

下图:异步离合器的结构示意图。

下图:排气管的内部结构示意图、以及声压周波图。

车体方面,采用了一个复古的外观风格、大圆灯的设计。全新开发的车架、最初的设计目标是追求一个平稳、舒适的骑乘,该车架经过了 Honda 自行开发的 CAE 模拟系统分析,综合了车架的各个控制部分、在驾驶过程中受到外力之下的变形过渡特性开发而成。

其他方面,采用了正立式的前叉、双筒后减震,前后碟式的制动系统,全 LED 的灯光系统。标准型的 GB350 采用前 19、后 18 英寸直径的车轮,而 GB350S 则采用了前 19、后 17 的车轮。

GB350S 以 GB350 为基础制作而成,在采用了更宽的后轮胎(GB350 的后轮胎规格为 130/70 - 18、而 GB350S 采用 150/70 - 17)的同时,换装了更短的前后挡泥板、外部轮廓更尖的鞍座,车把位置也经过了修改,加装了隔热护罩、尾部更高的黑色排气管等,以追求一个能让人联想到更具运动感的整体印象。

下图:GB350S 设计概念图。

下图:GB350 标准型设计概念图。

下图:GB350 标准型与 GB350S 的骑乘位置差异示意图。

下图:GB350 的车架与后摇臂。

下图:车架的发动机连接位置及其受力特性示意图。

下图:具安定感的骑行姿势示意图。

下图:HSTC 牵引力系统动作原理示意图。

Honda 称,新的 GB350 以 “ 从日常到远行 - The Honda Basic Roadster(Honda 的基础跑车)” 作为整体开发概念,以提供充满乐趣的驾驶和丰富的体验作为目标,除了追求日常的易用性,还期待着能触发在骑乘的过程中、与从未体验过的道路和风景中相遇的感动,而不管骑士有多少的驾驶技术和经验。

 
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