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经典车:现身赛场的 Honda CR500

   日期:2021-01-10     来源:群策网    浏览:233    评论:0    
核心提示:去年十二月初在广东江门恩平举行的 2020 粤港澳大湾区大河马赛车文化节上,公路摩托车竞速赛里的 Supermoto 组,发现了一台稀有
 去年十二月初在广东江门恩平举行的 2020 粤港澳大湾区大河马赛车文化节上,公路摩托车竞速赛里的 Supermoto 组,发现了一台稀有车型 —— 搭载两冲程发动机的、以 Honda CR500 越野赛车为基础改装而成的 CR500SM 赛车。

两冲程 500 cc 的越野赛车、有着一个悠久的历史:从 1952 年举行的首届 World Motocross 世界越野锦标赛,就设立了 500 cc 组别,当时的赛车主要采用风冷的发动机,既有两冲程的、也有四冲程的。而当时能够主宰着比赛的胜利,基本上都是两冲程的机器。

FIM 世界越野锦标赛最后一年举办 500 cc 级别的比赛是在 2002 年。但此后的 2004 - 2013 年,仍有可使用两冲程 500 cc 赛车的 MX3 级别(两冲程赛车的排汽量在 500 cc 以下、四冲程赛车的排汽量在 650 cc 以下)比赛,只是并非全部分站都与世界越野锦标赛同场举行。

日本的四大制造商,早在上世纪七十年代就开始推出搭载两冲程发动机的 500 cc 级别赛车参加世界越野锦标赛。Honda 在 1984 年开始,改变了只制作少量赛车、仅用于有限的几支车队参赛使用的做法,向市场推出了市售版的两冲程 500 cc 级越野赛车 CR500E,供有兴趣的爱好者选购。当时的 1984' CR500E 搭载一副风冷两冲程单汽缸的发动机,排汽量 491 cc,最大马力输出 60.8 匹。

随后的 1985 年,Honda 推出了采用水冷发动机的 CR500,最大马力提升至约 68 匹。最终型的市售版 CR500 在 2001 年停产,被搭载四冲程发动机的 CRF450 所取代。这意味着眼前所看到的 CR500,至少有着接近二十年的历史。

2020 大河马赛车文化节 公路摩托车竞速赛

比赛现场看到的这台 CR500SM,除了发动机属于 CR500 之后,包括车架(CR500 标准款、没有采用铝合金双翼樑车架的版本,全部都是采用钢管式车架)在内的其他车体组件,都已经不是市售版的原厂组件。

除了车架和特制的后摇臂之外,手工制作的排汽管、Ohlins 奥林斯的前后悬挂系统、对向六活塞的前刹车卡钳、直径为 16.5 英寸的前后轮框等,都是这台 CR500SM、除了两冲程发动机以外的亮点。

 
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