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一“名”惊人——经典名车命名赏析(下)

   日期:2021-01-04     来源:《摩托车》    浏览:234    评论:0    
核心提示:谁不想拥有响亮的名字?谁不想青史留名?但是,时间无情地流逝,大浪淘沙中,绝大多数车型折戟沉沙、鲜有人再提及。可是那些经受
 谁不想拥有响亮的名字?

谁不想青史留名?

但是,时间无情地流逝,

大浪淘沙中,

绝大多数车型折戟沉沙、鲜有人再提及。

可是那些经受住时间漂洗的真正经典名车,

即使岁月如流、风霜如刀,

提起恰如其分又令人印象深刻的车型名字,

我们就很容易想起突出的特点和鲜明的个性……

我国的很多厂家喜欢给摩托车安上各种“霸气外露”的名字,虽然名字很威风,奈何要么名不副实,要么文不对题,只是给人留下哗众取宠、华而不实的笑柄。

给摩托车取一个令人印象深刻的名字,这个想法并没有错,问题是如何取得贴切、取得恰到好处、取得让人心悦诚服,才能真正起到相得益彰的效果,才能有助于打造经典名车的传奇。这方面,国际知名摩托车品牌给了我们很好的示范,很多经典车型的名字取得很有特色,让本来就性能不俗的摩托车锦上添花,成为个性魅力的重要组成部分。

前文阅读:一“名”惊人——经典名车命名赏析(上)

凸造型——杜卡迪“怪兽”Monster

上个世纪90年代,杜卡迪技术主管马斯莫·博迪提出一项新任务,他要求设计师米格尔·安格尔·伽鲁兹设计出全新车型,既易于驾驶、充满乐趣,又继承杜卡迪纯正血统,辐射出强烈意大利风格,但不能是跑车。此外,马斯莫还提出“马儿既要跑得快又要不吃草”的苛求,要求价格控制在较低水平,最好全部使用杜卡迪在产车型的零部件。

正式马斯莫的难题,激活了伽鲁兹的才华横溢,才有了NK鼻祖、畅销近30年而风头不减的“怪兽”系列(Monster)。说起这台经典车型,伽鲁兹将“怪兽”理念归结为纯粹的极简主义:“作为骑手,你真正需要的是坐垫、油箱、发动机、两只轮子以及车把。”

1992年的科隆国际摩展上,杜卡迪揭开一款全新原型的神秘面纱,以全新的理念、全新的设计、全新的造型,震惊了观众和记者媒体,这就是经典车型“怪兽”Monster 900!设计师伽鲁兹以900 Supersport的风冷L型双缸为平台,又改造了超级摩托车851的钢管鸟巢式车架,再从750 Supersport上弄来运动型前叉。在这基础上,他又设计出超级简化的车体,让动力装置、车架等最充分地暴露出来,同时安装上敦实粗厚的油箱,这就勾勒出钢铁味道强烈、充满力量感的全新造型,这也是“怪兽”美名的由来。

1993年3月5日,20辆Monster 900问世了。这只最早的“怪兽”搭载了风冷+油冷L型双缸发动机,排量为904 mL,动力汹涌澎湃。车架则移植自杜卡迪超级摩托车851/888系列,这款钢管鸟巢式车架纤巧坚固,再配上倒立式前叉等高规格悬挂系统,实现了敏捷的身手;安装位置稍高的车把,则让乘骑变得舒适自然。最重要的是,“怪兽”贯彻了全新的极简理念,L型双缸发动机、散热器、曲轴箱、车架等彻底裸露,炫耀着钢铁机械的暴力美学,呈现异常鲜明的个性,为NK车型开启了革命先机。

由于造型酷炫、个性鲜明、乘骑舒适、操控敏捷,而且价格也比较能让人接受,“怪兽”投放市场后立即受到热烈欢迎。自1993年首款“怪兽”面市以来,Monster系列以裸露的NK造型、强烈的个性特征、敏捷的操控和舒适的乘骑,成为万千骑手竞相追逐的骏马。到目前,“怪兽”已经持续热销近30年,迄今长盛不衰,成为车坛不朽的传奇。

以Monster821为例,搭载了排量821mL的液冷双缸发动机,最大功率和扭矩分别达到82.4kW(9250r/min)和89.4N·m(7750r/min),而净质量还不到180kg,具有极佳的功率质量比,加速性能异常强劲,从静止提速到100km/h用时3.6s,极速超过220km/h!而且,得益于理念的创新和科技的力量,“怪兽”丝毫没有岁月风霜,而是越老越潮、引领潮流——力量滂沛的Testastretta 11°发动机,运用了更多的赛车技术;高水平的车架设置,实现了出类拔萃的操控性能;最新的智能电子技术,强化了人机的互动关系,为骑手提供更深入、更有效、更完整的掌控。当然,“怪兽”的初衷始终不变,那就是极简主义的美学理念,导流罩被彻底剥离,最大程度地突出发动机、车架、排气管、轮辋的视觉效果,辐射出强烈的钢铁质感和肌肉力量!

技术控——雅马哈Vmax

在这台“魔鬼筋肉人”造型的钢铁猛兽中,V代表着速度,max代表最强,这让雅马哈的意图昭然若揭!当然,口气大并不管用,关键是看有没有实力支撑,这就是雅马哈引以为傲的V-Boost进气感应系统!

Vmax搭载了V4发动机,由独特的进气感应系统V-Boost伺服,能通过强行向发动机灌入大量的可燃混合气体,让发动机暴露魔鬼般的狰狞面目!雅马哈工程师是这么干的:他们将4只化油器分为两组,每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道,管道中间是一个蝴蝶阀。在低负荷的工作状态中,每只化油器都安分守己,各自向一个汽缸供应可燃混合气体。一旦转速超过6000r/min,“魔鬼”就从魔瓶里释放,蝴蝶阀开始激活,4只化油器开始以2倍的速度全力工作,每组化油器(两只)轮流向前、后缸供应混合气。也就是说,相当于每个汽缸得到2只化油器伺服,每个汽缸可以得到双倍的可燃混合气体,使得Vmax变得异常狂爆!

1985年,雅马哈推出“大魔鬼” Vmax,名字由两个单词组成:V指的是速度,Vmax则是强调最大,连在一起的蕴意就是“最猛烈的加速”。的确如此,这是第一辆货真价实的暴力巡航:强悍的V型四缸,爆发出巨大的力量,最大功率103kW(8500r/min),最大扭矩117.7N·m(7500r/min);V-Boost进气感应系统,让人体验“与魔共舞”的危险和刺激;粗硕魁伟的造型、最肥硕的轮胎,散发出十足霸气……因此,一经问世,Vmax立即引来业界的“注目礼”,权威摩托车媒体纷纷伸出橄榄枝,送上“年度最佳车型”的致敬!

在面世15年之后,全新一代“大魔鬼”VMAX在2009年震撼出击,变得更大、更坏、更酷、更强!这台V4发动机排量达到1679mL,比原来的1198mL扩大了40%。而且,VMAX的动力心脏采用了很多运动摩托车的零部件,是一颗热情如火、激情澎湃的“运动之心”:锻铝制造的轻量化活塞,奔腾在以复合陶瓷材料作内衬的汽缸内,运转轻松快捷;新的扁平燃烧室结构,11.3:1的压缩比,碳化处理的高强度连杆,NGK铱金高性能火花塞,来自YZF-R1的点火线圈……每个细节,都致力于毫无保留地榨取V4发动机的每一分潜能!最终,VMAX爆发出最大功率147.2 kW(9000r/min),最大扭矩则达到166.8N·m(6500r/min),这一数值远远超出了前辈——最大功率多出44kW,最大扭矩多出49N·m,绝对是狂飙突进!

为了保留上一代“大魔鬼”的特性,雅马哈工程师借鉴YZF-R1和R6,采用了雅马哈芯片控制进气系统(YmL-I)来伺服V4发动机。这个系统的特点是:当转速低于6650r/min时,进气道处于长模式(150mm),此时V4发动机具有低转速大扭矩的特性;一旦转速超过6650r/min,进气道将变化为54mm,从而大大增加气流供应速度,发动机呈现高转速高功率的特性,汹涌澎湃的动力和异常迅猛的加速给予骑手V-BOOST般的加速刺激!

徽标名——本田“金翼”(Glod Wing)

摩托车是帮助人们追求自由、享受自由的最便捷道具。正因如此,很多摩托车厂家不约而同地选择翅膀作为品牌徽标,如本田、哈雷、摩托·古兹、摩托·莫里尼……选择翅膀,蕴意显而易见,那就是自由,给酷爱自由的人们拓展出海阔天空的行走空间,创造自由自在的惬意生活和随意行走的自由体验。

本田将麾下的豪华旅行车命名为“金翼”,不但用上了翅膀的徽标,而且冠以“金”字,足见对这款豪华旅行车的深切期望!让本田欣慰的是,“金翼”不负厚望,在超过40年的历史进程中谱写了灿烂的华章,已经成为豪华旅行车的标杆!

1975年,第一代金翼GL1000应运而生。这台最早的金翼,武装了排量为999mL的液冷水平对置4缸发动机,在转速为7500r/min时输出最大功率60kW,在转速为6500r/min时爆发最大扭矩80N·m,这在当时来说非常先进,不但能够用来如风如火的运动冲刺,还具备了穿州越省的长途跋涉能力。

由此而始,“金翼”开启了超过40年的进化历程,从注重高速疾驰的运动性能到追求豪华享受的旅行定位,从只有标准版本到扩大到LTD版本、Interstate版本、Aspencade版本、SE版本的大家族,排量从1000mL、1100mL、1200mL增长到1500mL、1800mL,发动机结构从水平对置四缸增加到水平对置六缸,从过去的“钢铁巨人”化身为现在的“智能达人”……本田“金翼”根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化,将最新技术、材料、工艺融汇其中,从而推陈出新、老而弥新,始终在豪华旅行车领域啸傲群雄!

这台豪华旅行车常常被人称为“两个轮子的教科书”,因为它用超过40年的进化历程,告诉人们什么是“进化论”,什么是“与时俱进”,什么是 “适者生存”,这也正是“金翼”永葆青春的法宝!以最新一代为例,造型根据时代审美理念作了优化,动力性能得以增强,操作功能更加完善,体重得以减轻,同时配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源等装备,变得更时髦、更现代!其中,全新引入的双叉前减震兼具性能和个性,堪称“点睛之笔”。此前的40多年,“金翼”一直使用正立式套筒前叉,现在大胆地用上业界罕见的双叉前减震,这大大清扫了金翼的“老气横秋”,增添了很多现代气息和特立独行的风采。全新引入的双叉前减震给“金翼”带来很多好处:首要的是,减轻了前车把的冲击能量,本田声称减少幅度达到30%。其次,新的前减震更加轻巧,惯性质量减轻了40%,对于街道行驶很有裨益。第三,实现了更紧凑的结构,允许工程师更加靠前地安装发动机,让前轮承载了更多的负荷,因此操控更灵活、响应更好!

 
 
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